复工复产有序推进 汽车产业链需增强韧性

今年3月以来，由于疫情和原材料价格上涨等多重因素，汽车行业和供应链经历了严峻考验，一些公司停产，汽车物流也受到阻碍。例如，NIO和东风日产最近因零部件短缺而暂停了生产。目前，上海等地复工复产工作已开始有序推进，汽车产业链吹响“集结号”。博世中国表示，各种产品的产能已恢复到30%至75%的正常水平，约75%的上游直接供应商已复工复产。许多汽车原始设备制造商预计，他们的生产速度将在5月份恢复到以前的水平。然而，在零部件“供应失败”危机之后，再加上缺芯、原材料价格上涨、俄乌冲突等多重因素的影响，为了跟进长期发展，原始设备制造商必须思考如何进一步加强产业链的韧性。通常情况下，主机厂的生产计划会紧紧围绕销售端，主机厂采购和生产部门往往会根据销售情况制定生产计划，并向供应商下达订单目标。经过多年发展，汽车产业链已进入“精益生产”模式，主机厂零部件的库存周期一般为1-2周，保证了低库存、高效率。从短期供应保障的角度来看，在当前复杂的背景下，之前的零部件低库存模式可能需要适当调整。据笔者了解，目前，许多汽车主机厂和零部件供应商的库存意愿有所提高，库存周期从一周增加到一个月。但汽车中的大量零部件和大量库存也会增加汽车公司的财务压力，这也会对公司的现金流构成挑战。我认为，从长远来看，增加实物库存并不是最好的应对方法。汽车原始设备制造商和一些汽车供应商需要实时评估和分析供应链风险，增强供应链管理能力，制定备用供应商选择计划，并尽可能减少供应链中断。一方面，汽车原始设备制造商和一些汽车供应商需要提高其在供应链中的数字化管理能力。汽车供应链很长，原始设备制造商和一线汽车供应商应该对整个供应链进行实时数据统计、分析和调查。一旦出现供应问题，公司可以快速了解哪些供应商、零部件和工厂面临风险，从而通过信息共享提供供应危机的早期预警，赋予汽车供应更多的灵活性，并使公司能够制定相应的战略。另一方面，汽车原始设备制造商和一些汽车供应商也需要建立备份能力和灵活的供应链。汽车零部件的认证周期很长，很难临时更换或增加供应商。汽车原始设备制造商和一些汽车供应商需要尽早布局，可以同时选择两个或多个供应商。当核心供应网络出现问题时，替代组件供应商可以提供支持。作者认为，有多种方法可以加强汽车供应链的韧性，使汽车原始设备制造商能够冷静应对不确定因素。

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