新能源汽车换电“棋局”多方落子，产业迎来风口期

目前，新能源汽车的高增长势头保持不变。中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，今年4月，中国新能源汽车产销分别为31.2万辆和29.9万辆，环比下降33%和38.3%，随着新能源汽车在市场上的逐渐接受和换电池技术的成熟，换电池模式市场也呈现增长趋势。根据艾瑞数据，2021，中国新能源替代汽车销量约为16万辆，同比增长162%，市场渗透率约为4.6%，拥有量约为25万辆，相比增长178%，市场渗透率约为3.2%。预计到2025年，新能源汽车销量将达到192万辆，复合年增长率约为86%，占新能源汽车总销量的近19%，保有量将超过400万辆。此外，根据艾瑞咨询的数据，2021，中国更换电站的数量达到1406座，同比增长1.5倍。换电商业模式正在逐步成熟，艾瑞咨询预测，到2025年，中国的换电站数量将至少达到8000个，整体市场规模将接近1000亿。与充电模式相比，快速是电池交换模式的最大优势。事实上，自从新能源汽车兴起以来，电池交换的概念已经被提及了一段时间。随着“充电难”问题逐渐凸显，换电模式已成为探索新能源汽车产业链的“前路”之一，政策和企业都对此进行了布局。政策方面，近期多地出台了促进新能源换电产业发展的优惠政策。5月16日，东莞市发展和改革局官网发布了《东莞市汽车能源基础设施“十四五”规划》。根据《规划》，到2025年，东莞计划新增充电换电设施10.8万个，各类充电站共计12万个。5月10日，重庆市经信委制定印发了《重庆市新能源汽车交易模式应用试点工作方案》。在换电站基础设施建设方面，重点推进成渝地区换电网一体化，打通“成渝电力走廊”，支持换电运营企业与加油加气站运营企业联合建设综合能源站，推动公路服务区等重点区域的换电设施接入电网，并提供相应补贴。同时，重庆将完善配套政策，在车企电池换电技术研发、电池换电行业相关标准制定、电池监管等领域推动实施。3月30日，四川省政府办公厅正式印发《“电动四川”行动计划》，提出到2025年，四川要基本建成布局合理、功能齐全、运行稳定、安全智慧的新能源汽车充换电基础设施体系。鼓励有条件的城市积极探索新能源汽车换电模式，支持在公共交通、租赁、城市物流配送、工程、环卫、港口、矿山等公共领域率先推广换电应用。据悉，作为全国11个新能源汽车换电池模式应用试点城市之一，宜宾三江新区1号换电池站目前正在运营。在企业方面，行业的快速发展也吸引了多家企业的参与。根据天涯茶数据，目前中国有8.1万多家电力交易相关企业，其中2021新增4.5万家，同比增长171.1%，2020年新增1.66万家，相比增长348.7%。此前，有报道称，新能源汽车巨头蔚来正准备与其他竞争汽车公司分享其电动汽车电池交换平台技术，并计划……

到2025年，在海外建立1000个电池交换站。据报道，NIO在中国已经建立了868个电池更换站，并表示其客户已经更换了760万次电池。今年1月，NIO在挪威开设了第一座发电站，并计划在该国建立20座发电站。未来，该公司的目标是到2025年在欧洲和美国建立1000个交换站，到20世纪中期将全球交换站网络增加到5000个。动力电池巨头宁德时代（300750）也在电力交换市场占有一席之地。1月18日，时代电气发布了换电品牌EVOGO，并提供了换电块、快速换电站和应用程序的组合。4月18日，由宁德时代全资子公司时代电气服务推出的EVOGO换电项目在厦门正式启动。首批服务启动的快换站共有4个，预计今年年底前完成厦门30个快换站的建设和启动。届时，服务半径每3公里内将至少有1个快速换车站。2020年，吉利汽车正式发布了换电池车型。根据吉利的介绍，电池换购业务将首先进入B端市场，然后扩展到C端市场。2021年底，吉利宣布到2025年将拥有5000个电池更换站，覆盖100个核心城市，满足100万辆汽车的电池更换需求。业内人士表示，标准化是推动电力交换模式的一个挑战。据悉，更换电池需要电池标准化、接口标准化，甚至电池管理系统。目前，有许多车企参与电池更换，但仍很难放弃自己的电池系统并统一标准。此外，更换发电厂需要高昂的建设和维护成本。北汽新能源曾向媒体透露，一座替换电站的建设成本近1000万元，电池存储成本达到322万元。巨大的成本和漫长的投资回报周期给替代发电厂的推广带来了挑战。

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