张翔：新能源汽车下乡，车企须加强农村产品适销性

中新社6月2日电（李慧聪）近期，国内汽车市场积极政策频出。5月31日，政府决定降低部分乘用车和车辆的购置税，分阶段减少购置税600亿元。随后，工业和信息化部、农业农村部等联合下发通知（以下简称“通知”），部署开展2022年新能源汽车下乡行动。此时推出新一轮新能源汽车下乡的指导原则和实际效果是什么？随着新能源汽车市场的不断下滑，农村地区还有哪些基础设施需要完善？汽车公司如何调整其发展战略？知名汽车分析师、江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受中国新经济社会研究院采访时表示，受疫情和消费等多重因素影响，汽车行业目前面临重大挑战。行业和企业正在努力促进汽车消费的反弹。“政策红包”将推动行业多维度发展。张翔指出，新能源汽车下乡以及近期的多项税费优惠，首先给准备购车或换车的消费者带来了实实在在的实惠。随着汽车销量的增长，汽车公司在销量、收入和利润方面首当其冲。随着汽车订单的增加，汽车零售业，包括汽车维修、二手车市场和其他“后汽车市场”也将受到驱动。随着刺激汽车消费政策的深化，汽车保有量有所增加。同时，国家可以通过税收、管理费等增加一部分财政收入，以进一步加强汽车市场的管理和资源配置。同时，这份通知的内容还指出，鼓励各地出台更多支持农村地区使用新能源汽车的政策，改善新能源汽车使用环境，推进农村充换电基础设施建设。对此，市场上有一种观点认为，在中国一些欠发达地区，行政级别越低，充电站等基础设施就越不完善。如果新能源汽车想去广大农村地区，充电站的缺乏是一个“卡在脖子上”的主要问题。对此，张翔有不同的看法：“新能源汽车下乡，农村缺乏充电站并不是什么大问题。”他指出，农村地区新能源汽车的使用与城市有很大不同。农村地区相对开放，基本家庭有自己的独立住房。新能源汽车车主使用家用220V充电设施充电，以满足日常使用。在家充电既方便又便宜，在农村地区为电动汽车安装专用充电站是不必要的，也没有太大的市场空间。同样，在农村地区，车主的日常行驶里程较低，对汽车充电时间和容量的要求也不高。因此，县域和农村的下沉市场无法成为新能源汽车充电站和电池行业的主流。但他指出，中国一些省市目前有共享充电站，因为它们不仅提高了充电站的使用率，而且使充电站所有者能够获得一定的经济效益。因此，张翔认为，这种模式在小县城有一定的推广前景。据悉，包括一汽集团、东风汽车（600006）、长安汽车（000625）在内的26家汽车公司及其旗下共计70款新能源汽车车型将参加本轮乡村活动。对此，张翔建议，参与新能源下乡的车企在产品开发中应深入了解农村用户产品的使用需求，研发质量可靠、技术先进、适合当地市场和用户的车型，确保汽车产品的性价比，吸引更多新能源汽车客户进入……

e市场。农村用户不仅看重汽车的实用性，而且更注重使用成本。张翔建议，车企在参与“新能源汽车下乡”过程中，在开发产品时应严格遵守补贴政策，尽量开发和销售能够享受政策补贴的车型，让更多农民享受到国家补贴政策的好处。同时，车企也要加大促销力度，加强售后运维，促进新能源汽车在下沉市场的健康发展。（中新经纬APP）本文由中新经纬研究院原创，版权归中新经纬所有。未经书面授权，任何单位和个人不得转载、摘编或者以其他方式使用。责任编辑：孙清扬

标签：长安东风一汽

汽车资讯热门资讯