完善中国汽车产业链供应链，实现产业与消费的良性循环

当前，通过促进消费扩大内需已成为拉动经济增长的主要手段之一。其中，鼓励汽车消费已成为最佳选择之一。不仅财政部和国家税务总局制定了对价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的政策，地方政府也出台了一些购车补贴措施。汽车制造业被称为现代工业的皇冠，因为它涉及大多数工业制造类别。2021，中国汽车零售额达到4.4万亿元，占社会消费品零售总额的十分之一，占GDP的4%以上，直接相关产业占GDP的8%以上。稳定和发展汽车行业可以带动更广泛的行业，创造更多的制造业就业机会。在全球范围内，发达工业国家普遍以汽车制造业为主要支柱产业，如美国、日本、德国等。30年来，中国汽车工业逐步发展壮大。得益于国内市场的高增长和规模，在与跨国公司的竞争中，国产汽车的市场份额不断增加。2021，中国品牌乘用车共售出954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车总销量的44.4%。中国汽车工业目前正处于一个关键的“跨越期”。一方面，在传统燃油车领域，自主品牌经过20多年的打磨和竞争，在中低端领域的竞争力逐渐增强。一些品牌和型号甚至在国外很受欢迎；

另一方面，新能源汽车（600617）在中国的崛起势头强劲，一些国外传统燃油车巨头在相当程度上对电动汽车做出了战略误判。作为追赶者，中国公司提前布局了赛道，希望能实现弯道超车。相应地，我们可以看到中国的汽车工业正在取得良好的成绩。据相关机构数据显示，去年中国出口首次突破200万辆，总计达到201.5万辆，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），位居世界第三，大幅超过韩国152万辆的出口业绩。在国内市场，今年1-4月，受疫情等因素影响，包括一众合资、外资、国产品牌在内的汽车品牌销量下降。然而，比亚迪（002594）的销售额同比增长163.5%，广汽也实现了31.6%的增长。这主要是由于市场对新能源汽车的追求，而比亚迪和广汽等公司的产品在技术、质量和价格方面都具有很强的竞争力。6月7日，比亚迪超越大众集团，以1288亿美元的总市值位居世界第三，仅次于特斯拉和丰田集团。中国自主品牌在出口和新能源汽车领域的表现，让一些汽车巨头感受到了竞争的加剧，尤其是出口规模的扩大。随着汽车市场电动化的趋势，中国的相对优势让他们更加关注。在中国，人们感觉到国产汽车正在走手机行业的国际化道路，企业家们正在自信地布局整个产业链，投资技术创新，以迅速赶上国际同行。关键时期的自主品牌汽车必须继续以国内市场的增量需求作为技术追赶的条件，即在畅通国内系统循环的前提下，在此过程中进一步完善自主自强的供应链产业链，最终实现追赶战略。而我们的经济增长也要求汽车产业作为战略支柱，实现产业与消费的循环，这也是目前鼓励汽车消费的原因之一。然而，作为全球最大的汽车市场，中国汽车消费的扩张可能在一定程度上受到“空间稀缺”的制约。欧洲和美国公民大多居住在郊区，这使得停车很方便，而且几乎是免费的。然而，相比之下，中国的一些人口集中在高密度城市，经常缺乏停车位，一些城市道路拥堵，导致停车成本更高。此外，尽管新能源汽车越来越受欢迎，但许多地方的充电设施无法完全满足市场需求。此外，一些城市的牌照和出行限制等政策将在一定程度上影响汽车消费。政府需要关注“空间稀缺”问题，以释放更多需求。此外，越来越多的中国自主品牌汽车正在出口海外，但售后服务网络仍需进一步完善。企业必须重视服务网络建设和国家法律法规的学习，避免因产品问题损害企业和中国汽车制造业的国际形象。每一家企业都代表着中国制造，在走出去的过程中，我们必须珍惜自己的声誉，积累国家信用，以便更好地开拓国际市场。

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