产销两端齐发力 上海车市全线复苏

上海的汽车市场即将全面复苏。从6月1日起，上海正式解除对企业复工复产复市的限制。与此同时，出台了一系列扩大投资、刺激消费的政策措施。汽车产业作为上海产业版图的重要组成部分，迎来了产销双丰收。“白名单”限制解除后，更多上游企业恢复供应，多家整车厂达到了两班倒生产的节奏。线下汽车销售网点也逐步开门营业。随着中央和地方为促进消费而出台的购置税减免、“以旧换新”补贴等“大礼包”的发布，上海汽车市场蓄势待发。整个生产线和销售线已经恢复工作。NIO上海地区公司总经理夏清华向21世纪经济报道记者介绍道：“上海的门店已经全面恢复。”。线下配送中心也已到位。夏清华介绍，他们位于宝山区的配送中心在6月之前就已经复工了。当时，员工已经安顿下来，提前做好了交车的一些准备。这些车辆可能已经在6月2日晚交付。此外，NIO还在上海开设了9个服务中心。车辆的维护保养是上海复工复产复市以来爆发的集中需求之一。为了充分满足用户车辆的维修需求，NIO服务中心将营业时间从6月1日延长至6月14日的24时。“兄弟俩在家里一直憋得喘不过气来，所以他们高兴地赶了过来。”夏庆华说，经过艰苦的复工，“加班”不是问题。NIO的存储只是一个缩影。上海市汽车销售行业协会秘书长石国庆介绍，“白名单”取消后，上海多家汽车经销商企业也已恢复运营。截至6月1日，98%的经销商企业已经复工复产。销售端的恢复运营和上海汽车行业的复工复产复市是真正填补缺口的“拼图”的最后一块。事实上，早在4月中旬，上海就推动包括汽车在内的部分工业企业率先有序复工复产。经过一个多月的探索，汽车生产取得了良好的效果。上海交通大学产业研究院智能网联汽车产业团队负责人姜伟介绍，上汽、特斯拉等汽车生产企业通过采取“两班制”和加快人员复工，提高了产能。目前，他们基本上能够在满负荷生产时达到70%至80%的产能。21世纪经济报道记者还从上汽集团（600104）获悉，继4月18日上汽临港乘用车工厂复工复产试压后，5月27日正式开始双班制试压。截至5月28日，包括智己、非凡、荣威、名爵四个品牌在内的一万多辆整车已逐步下线。此外，公开信息显示，位于临港新片区的特斯拉上海超级工厂也采用了“双班制”封闭生产体系，产能利用率恢复到100%。自4月份复工以来，累计生产汽车已超过4万辆。整车厂的产能恢复离不开上游零部件供应商的正常运营。宏景智家常务副总裁单波介绍，宏景智佳在上海有两个办事处和一个工厂，目前都在按照政府规定有序复工。作为一家自动驾驶解决方案服务提供商，其80%的员工是研发人员。此前，大量研发工作转移到了线上，线下运营恢复后，进行了一些道路测试和其他相关工作。业界呼吁采取常态化的疫情防控政策。目前，上海也已进入常态化疫情防控阶段。防疫压力尚未消失，企业复工复产不易……

集市单波从人力资源管理的角度介绍了复工复产所需的准备工作：人员调动、业务安排、办公室消杀、员工就餐问题的解决。以人员安排为例，目前企业的复工复产必须遵守所在地区的防疫政策。例如，某个公园要求不超过30%的员工值班。因此，企业的人力资源需要从业务方面了解情况，并优先安排一部分员工上岗。可以看出，在严格的防疫政策下，生产经营都很难立即恢复到以前的水平——一方面是工作量的增加，另一方面是人员的暂时短缺。石国庆还介绍，复工复产复市最终离不开防疫这个“大问题”。分销商的一些疫情防控政策必须顺应商场的潮流。根据现行规定，员工核酸检测需要在72小时内进行。然而，根据不同地区疫情的变化，防控要求有所不同，具体细节也因地而异。这将对商业流通领域的进一步开放产生一定影响， 石国庆承认，一些经销商也面临着人员不足的实际问题。过去两个月，上海的许多经销商收入几乎为零，但人工成本等固定费用很难减少。一些经销商可以用剩余资金来维持员工的基本收入，但一些经销商发现很难做到这一点，导致人员流失人事变更率企业复工复产难、复市难。从市场的角度来看，目前的情况并不乐观。夏清华表示，在市场恢复的头两天，尽管人们可以自由出行，但开设的门店数量有限。然而，在最近刚刚过去的端午节假期里，去购物的人流量明显增加。总体而言，复工复产复市过程中存在一些关键政策，各地政策不同，这在一定程度上增加了企业的沟通和部署成本。因此，业界呼吁在常态化防疫阶段采取更明确、更统一的政策措施。姜伟提出，在疫情尚未完全消散之前，应尽快出台公开透明的常态化管理制度，并在社区、居委会等各级落实。他认为这是当务之急。刺激政策将大大刺激汽车消费，而汽车消费最终需要销量来拉动经济。那么，上海“重启”后的汽车消费需求是什么呢？夏清华分享了NIO在上海的情况：在刚刚过去的4月和5月，NIO的订单状态特别好，尤其是5月，甚至可能达到近几个月来的新高——远远超出了他的想象。客观原因是5月份，我们的权益发生了一些变化。许多用户觉得他们需要提前“占领一个坑”，并在试驾后决定是否最终提车。然而，至少在一个相对模糊的状态下，他们愿意首先为权益买单。我认为这个城市仍然有大量的市民对他们未来的收入抱有良好的期望。这使得夏清华对市场的未来前景相对乐观。相比之下，石国庆的态度有些谨慎，但随着中央和地方刺激汽车消费的各项政策的出台，他的担忧有所缓解。近日，财政部发布了小客车购置税下调细则：对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量小客车，单车价格不超过30万元的，减半征收车辆购置税；在《上海市加快经济复苏和振兴行动计划》中明确，在新增4万个非经营性客车号牌的同时，对通过“以旧换新”交易购买纯电动汽车的，在今年年底前给予每辆车1万元的财政补贴；

上海市嘉定区也出台了购车补贴政策。今年是销售汽车的最佳时机，这个时候再也找不到了，石国庆表示。目前，这些措施的优惠力度非常大，基本涵盖了汽车销售的“全方位”。作为一家纯电动汽车企业，NIO将直接受益于上海的“置换补贴”政策。夏清华表示，上海有大量燃油车用户“燃油车牌照。一万元的置换补贴似乎很难取代纯电动汽车。但仔细分析，仍有一些明显的需求场景：第一，五六年前购买的第一波新能源汽车。现在是置换的时候了，新能源汽车的消费升级有一定的市场第二，在上海郊区，有大量沪C牌照的车辆无法进入外环线。如今，新能源汽车都是赠送车牌，还有1万元的置换补贴，这也很有吸引力。

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