氢能重卡年销量同比增长42倍 行业迎“加速期”背后专业人才缺口大

每一位记者段思瑶，每一位编辑孙磊，高考都已落下帷幕，2022级考生刘亦武心情复杂。在收到正式的录取通知书后，他只能通过高考，在此之前，他必须做出选择：填写他的专业申请。刘亦武在脑海中排列了一个序列：职业前景、学校和城市。是软件工程专业还是新能源汽车专业？经过几次比较，我还是选择了后者。他注意到，他深爱的华北电力大学今年增加了“氢能科学与工程专业”，开设了两个班，共有60个录取名额，并打算将其作为他的首选。对刘亦武来说，选择一个好的专业决定了他能否在四年内找到工作。促使他做出这一选择的是当前新能源汽车行业的强劲趋势，尤其是不断崛起的氢燃料电池汽车。6月20日，上海市发展改革委发布《上海市氢能产业发展中长期规划》称，到2025年，将建设各类加氢站70个左右，燃料电池汽车数量将突破1万辆，氢能产业链规模将突破1000亿元。在此之前，包括成都和山西在内的城市已经陆续公布了与氢燃料电池汽车相关的发展计划。然而，尽管氢燃料电池汽车具有广阔的市场前景，但氢能专业人员大量短缺和加氢站成本高的挑战仍有待解决。无论是特斯拉创始人马斯克在社交媒体上对氢燃料电池汽车的批评，还是日产等日本公司放弃这项技术的研发，都不足以对氢燃料细胞汽车判处死刑。然而，目前的尴尬是，氢燃料电池汽车还没有找到更合适的应用场景。从技术角度来看，氢燃料电池汽车更适合优先向重型卡车方向突破， “一位陕西汽车技术人员告诉《每日经济新闻》。由于氢燃料电池的功率和能量密度较高，它们在负载和续航方面具有优势，更适合大容量重型卡车。记者注意到，多家商用车公司已进入氢能重型卡车的商业化和落地阶段一汽解放交付300辆氢燃料电池汽车，涵盖载货、自卸车、牵引三大产品系列，涵盖城市物流、城市建筑垃圾、短驳运输等应用场景。与此同时，瑞典当地时间6月20日，沃尔沃卡车公司宣布，他们已开始测试氢燃料电池驱动的卡车。目前，仅在国内，氢动力重卡在新能源重卡市场的份额就在不断增加。根据公开数据，2021中国氢重型卡车的销量为779辆，比去年同期增长了42倍，其在新能源重型卡车市场的份额从2020年的0.7%增加到2021的7.46%。在中国氢燃料电池汽车的销售中，重型卡车车型占据绝对主导地位。主要原因是氢燃料电池堆系统不适合小容量应用，而是适合大容量应用，这将使成本分摊相对合理。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。从各地最新发布的氢能产业规划来看，其仍倾向于重型卡车。上海此次发布的《规划》中提到，“将在交通运输中全面推进氢燃料电池在重型车上的应用该领域，氢燃料电池公交车、卡车、叉车、垃圾车、环卫车和大型乘用车的市场空间将得到扩大。“东吴证券6月20日发布的研究报告认为，未来氢燃料电池汽车的重点将从乘用车和中重型卡车转移，并最终扩展到乘用车领域。在氢能行业崛起的背后，很难掩盖尽管薪水很高，但专业人才短缺的现实在……上担任氢能研究员……

cruitment网站已经三个多月了，我们还没有找到合适的人，“一位猎头告诉记者。目前，国内开设氢能专业的大学很少，只能招收化工、火电、能源工程、氢能等类似专业的人才。国内一家商用车企业的相关负责人向记者透露：”我们的一些氢能研究和开发人员已从热力系统工程师等职位调动，但质子交换膜工程师等需要完整开发经验和专业知识的职位需要外部招聘。记者在一个招聘平台上看到，“质子交换膜开发总监工程师”职位的月薪在4.5万至7万元之间。此外，氢燃料电池相关技术职位的月薪普遍在3万元以上。上述猎头表示：“近两年，氢能领域的职位数量明显增加，工资也比以前高。然而，由于相应专业缺乏人才，高薪也很难招聘到。“有分析人士认为，由于过去氢能行业前景不明朗，企业在人力资源投资方面更加谨慎，导致工作机会更少，工资更低，人才积累不足；另一方面，氢能行业需要知识型复合型人才，但目前，大学的人才培养方法ies有限，几乎没有直接对应的专业，也没有形成跨学科和跨学科培养的体系。近日，在教育部发布的《加强碳中和高等教育人才培养体系建设工作计划》中，加快储能和氢能相关学科和专业建设，已被列为“双碳”领域三大稀缺人才之首。据记者了解，“氢能科学与工程”专业已正式列入普通高等学校本科课程目录，华北电力大学增设了该专业。上海发布的《规划》还提出，鼓励高校培养氢能相关学科，优化机械、化工、材料、能源等学科设置；鼓励氢能关键技术研究与应用创新，拓宽人才引进渠道，引进海外高端人才。除了专业人才大量短缺之外，氢燃料电池汽车还没有克服成本困境。以氢能源重型卡车为例，根据国联证券的研究报告，拆卸一辆35吨氢燃料电池重型卡车的全生命周期成本，包括车辆购置成本和能源使用成本，占TCO成本的99%。在车辆采购成本中，燃料电池堆、储氢系统和其他成本占70%。一位燃料电池技术专家表示，氢燃料电池汽车在降低成本方面面临的主要问题是质子交换膜成本高和技术不足。此外，制氢成本相对较高，从储氢系统到电池组和加油的毛利率较低。在终端将氢气注入氢燃料电池汽车时，需要经历三个主要的供应链阶段：生产、储存、运输和加油。因此，销售价格直接取决于这三个阶段的成本，尤其是在加油过程中。根据中国氢能联盟的数据，建造一座500公斤、加油压力为35MPa的加氢站的成本为1200万元，是传统加油站的三倍。单位加油费用约为13-18元/公斤。记者注意到，在多个地区出台的氢能产业发展规划中，对加氢站进行了补贴。例如，6月17日，成都市人民政府发布了《优化能源结构促进城市绿色低碳发展行动计划》等文件，鼓励氢能在多个领域进行示范，并为加氢站的建设和运营提供最高1500万元的补贴。

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