蔚来汽车5月排名“垫底”，尴尬处境难掩

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时间：1900/1/1 0:00:00

蔚来,小鹏,比亚迪,理想汽车,埃安

在短短一两年的时间里，蔚来汽车已经失去了勇气。

文/每日财务报告何强

由于油价飙升，今年的燃油汽车让许多用户望而却步；今年的新能源汽车，由于原材料价格的持续上涨和成本的不断增加，也让消费者犹豫不决，难以操作。当面临类似的行业障碍时，各家车企的“悲欢离合”越来越“脱节”。

在新能源汽车行业方面，一些车企相对意识到审时度势、紧跟消费趋势和市场趋势的重要性，仍能逆势上扬；相反，一些车企长期以来一直处于相对傲慢的地位，但现在他们不得不在现实面前低头。例如，曾经令人敬畏的新能源“领头羊”汽车公司蔚来汽车就是一个写照。

突出的销售和质量问题

今年以来，NIO汽车的销量持续下滑，基本上被理想和小鹏盖过，并连续三个月被内扎和零跑超越。5月，蔚来5款车型累计销量为7024辆，同比增速仅为4.7%，在顶级新车制造商中排名垫底。

可以说，在短短一两年的时间里，如今的蔚来汽车早已失去了勇气。

从5月的月销量来看，比亚迪（002594）位居榜首，月销量为113768辆；排名第二的是上汽通用五菱，月销量为31894辆；排名第三的是广汽埃安，其月销量为21056辆。显然，前新能源领导者“蔚小理”现在已经被未来一直在努力的传统车企终结。至于蔚来，情况更为悲惨。

值得注意的是，蔚来今年前五个月的累计销量仅为37886辆，还不到比亚迪的十分之一。当然，NIO的定位是高端品牌，其产品自然更贵、卖得更少。与同样不便宜的特斯拉相比，NIO在1-5月的销量为119637辆；理想汽车，1-5月销量为47379辆。因此，“昂贵”并不是关键因素。

特别需要注意的是，在销量下降的同时，NIO汽车的质量问题也引起了外界的关注。6月11日，一位仅提车13天的NIO ET7车主遇到了车辆静止不动的尴尬现象。这是NIO首款旗舰轿车在不到3个月的时间内交付过程中发生的第二起蹲伏故障。

在NIO汽车的官方社区中，它也吸引了许多车主和潜在车主的关注和讨论。对此，NIO产品质量高级总监“William_yao”表示，6月12日回应称“我们最近收到ET7用户的两次反馈，称车辆因低压电池充电模块故障而停止行驶。故障在车辆仪表板上显示，但不够明显，有效引导用户停止驾驶和靠边停车的提示力度不够”。

许多车主对这样的回应并不满意。有人说，“为什么新车的低压存储模块会出现故障？”仅仅交付少量汽车并不是一个小概率事件。一些车主甚至认为NIO Motors的官方回应很傲慢，并表示：“这个解释翻译过来就是说，‘不要担心故障的小概率。我们都提醒过你，但你看不清楚。所以，我会加强提醒并将其落实到位！

用户公司会很快给它一个好的评价。

“不可持续”的矛盾

数据显示，蔚来汽车2022年第一季度实现营收99.11亿元，同比增长24.2%，环比增长0.1%，连续8个季度实现正增长；

净亏损17.83亿元，较去年同期减少16.8%，但数据较去年同期增加295.3%。

在毛利率方面，第一季度为18.1%，低于去年同期的21.2%。可以看出，一季度营收的环比增速正在接近停滞，但毛利率仍在下降，这意味着NIO汽车销售的每辆车的成本都在增加。

事实上，NIO从一开始就以其终极服务而闻名。由于其卓越的服务质量，NIO在互联网上被戏称为“汽车行业的水下鱼”。然而，高质量的服务无疑需要巨大的成本。

例如，在发电站的建设中，NIO在充换电网络上投入了数十亿美元，因为发电站的能量补充体验比充电站更好，但发电站的建造成本太高，前景不明朗。因为一旦快充技术突破瓶颈，电站在充电时间方面唯一的优势也将丧失。

因此，如今的蔚来汽车也有些难以摆脱困境。一旦服务质量下降，蔚来汽车赖以生存的基础就会动摇。然而，如果服务质量不降低，成本将居高不下，这对NIO汽车来说是一个沉重的负担，盈利的实现遥遥无期。

根据NIO公开提供的信息，2021前三季度，NIO交付66395辆汽车，净亏损18.73亿元。简单计算，NIO在去年前三季度每售出一辆车就损失近3万元。

如今，从终身免费换电池到每月四次免费换电池，可以看出NIO Motors在下意识地控制成本。至于NIO的服务，它们最终有点像击鼓送花。为了让NIO的最终服务继续下去，需要不断的新鲜血液加入。然而，目前不可避免的是，这似乎有些“不可持续”。

另一场对抗即将到来

NIO一直被定位为高端汽车，平均售价超过40万元。然而，它为建立高端品牌形象付出了大量努力，可能会发生重大变化。

一方面，蔚来汽车高端车型卖得好的原因之一是，一开始同级别车型之间缺乏市场竞争，蔚来ES8等车型是唯一的选择。但现在情况不同了。BBA和凯迪拉克等豪华品牌开始推出中高端纯电动产品，比亚迪、高合和吉克龙从未停止过对高端市场的进攻。NIO面临着越来越大的市场竞争压力。

另一方面，为了实现NIO Motors的收入目标，推出中低端车型势在必行。随着高端市场的空间越来越紧凑，NIO的销售已经达到了瓶颈。只有量产车型才能在短期内大幅提升销量。然而，即使是价格最低的ET5，目前也要花费32.8万元，尽管NIO将其定义为一款更实惠的量产车型，但在现实中，恐怕很难有真正的“数量”感。

此外，值得注意的是，新能源汽车行业的新一轮竞争即将开始。从各种计划来看，他们即将进入彼此的轨道：NIO正在向下探索，小鹏和理想正在向上进攻。

《每日财务报告》（Daily Financial Report）发现，NIO在2021经历了一个产品窗口期，今年推出了密集的产品，交付了第一款大规模生产的纯电动轿车ET7。李斌在电话会议上透露“NIO 5月的新订单创下新高，尤其是ET7订单的强劲表现。此外，中大型五座SUV ES7和中型智能电动轿车ET5将分别于8月下旬和9月开始交付。其中，ET5定位为NIO的第二款纯电动轿车，价格在25-38万元之间

预算在20-30万元的车型是小鹏理想的战场。就理想汽车而言，2021至明年将推出三款新产品，包括旗舰SUV、纯电动车型和售价在20万至30万元之间的中型车。小鹏汽车方面，新车“小鹏G9”预计将于第三季度正式上市……

arter，并将于第四季度开始交付。

因此，可以预见，“蔚小理”在第三季度的竞争可能会异常激烈。理想计划交付第二款车型理想L9，而小鹏计划交付G9。综上所述，俗话说：“新能源汽车制造不是百米赛跑，而是持久的马拉松。”蔚来汽车能否突破自身困境，《每日财报》将继续关注。

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