销量逆袭，零跑汽车何时找到品牌向上的钥匙？

《智能相对论》作者陈明涛，一款无法进入中高端市场的零跑汽车，最近成为业界关注的焦点。一方面，这是因为新产品C01。5月10日晚，零跑发布了搭载全球首款无电池CTC技术的旗舰轿车C01。作为零跑的第四款车型，C01仍然专注于“性价比”的概念，旨在冲击中高端市场。此外，在发布会上，“自研”这个关键词始终如一地得到了贯彻，零跑不断强调其对核心技术的执着。

另一方面，这是因为销售业绩超过了一线“蔚小理”。在新势力最新的4月销量排行榜中，零跑交付9087辆，首次位居新势力月度交付量第一；今年1-4月，零跑累计交付30666辆汽车。交付量数据带来的“惊喜”不仅出现在4月份。今年3月，零跑交付10059辆，首次实现交付量过万，当月交付量在新动力车企中排名第三。在太多“第一”的背后，必须承认的是，这家曾经在行业中完全缺乏经验的车企，似乎已经走上了“配角逆袭”的“炫酷秀”路线，并成为了第二梯队的领导者。销量大幅增长，零跑品牌是时候赶上新产品发布了吗？

零跑的销售反击越来越好。《零跑》绝对拿下了“配角逆袭”的电视剧剧本。这种“逆袭”不仅是月销量超过其他车企，其交付能力也在逐渐提高，反映出趋势的变化。数据显示，零跑汽车已连续13个月同比增长超过200%；整个第一季度的累计交付量同比增长了410%。与其他车企相比，零跑的增长势头更加强劲，这得益于产品、渠道、供应链等方面的支持。回到销量数据对比可以发现，零跑汽车目前是二线的“领头大哥”，向一线的“蔚小理”发起进攻。在第二梯队中，4月，《星球大战》交付了8813辆汽车，排名第三。在过去的一年里，它更能代表“稳定”：今年2月和3月，交付量保持稳定在第二位；2021，共交付车辆69672辆，在“新eiling”车队中排名第一。而威马，曾经几乎与蔚来、小鹏并驾齐驱，如今已经从各种新势力排行榜中彻底消失。一方面，这是由于产品和品牌实力不足；另一方面，多起自燃事件和“封锁”丑闻导致声誉下降，从而影响终端销售。零跑的反击有点苦涩。因为在此之前，零跑在第二梯队一直是一个“落后的孩子”，与第一梯队相比更加困难。从交付量来看，在蔚来、理想、小鹏、Nezha、威马、零跑这六大新势力中，《零跑往事》将分别位列第五和第六位。以2020年的总销量为例，零跑11391辆；Nezha 15091辆；威马22495辆；27041辆小鹏汽车；理想的32624辆车；蔚来43728辆。零跑过去的“困难”在于，汽车的销量不如其他汽车，而且自己的车型已经是低价车型。数据显示，零跑的销量增长主要依靠T03和C11两款车，而收入的主要来源是价格较低的前者。T03是一款微型车，起价7.39万元，2021其销售额占总销售额的近90%。

备受期待的C01新车能否成为品牌向上发展的关键？自第一辆车发布以来，零跑已经生产了四款产品：S01、T03、C11和C01。如果根据零跑董事长朱江明对产品的战略划分，S01和T03属于1.0版本，代表零跑的过去；

C11和C01属于2.0版本，代表了朱江明对时代潮流的判断，也是零跑想要在新阶段讲述的新故事。2.0战略下的产品备受期待，因为它们旨在帮助零跑实现长期和雄心勃勃的目标。在去年的零跑2.0战略发布会上，朱江明做了一个规划：“到2025年底，零跑将推出8款售价在35万元以下的新车型；2022年进入海外市场；2025年实现80万辆的整体销量；预计2024年实现全场景自动驾驶技术。

总结：我们很难确定C01是否能真正成为零跑品牌上升趋势的关键。然而，站在目前的情况下，零跑需要把车卖好，造好，解决很多问题。同时，我们必须肯定和认可零跑者在销售方面取得的良好成绩，也期待零跑者做出“全面自研”的选择。如果一切顺利，我们最终可以从自我研究开始，看到一个由“自我研究、成本和规模”组成的完美闭环，这是一个具有长期意义的问题。如果零跑可以成为当时赛道上的“唯一”。一旦市场的蓝海变成红海，“独特性”永远不会缺少差异化的竞争力。届时，我们应该能够给出一个答案，零跑是否完成了品牌的自我进化。本文中的图片都来自互联网上对情报的深度挖掘。通好添加了vx:zhengxdl。本内容为原创内容，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。智能相对论同频视频账号“爱一刀”来了！我们期待着为您揭露科技互联网的黑暗和灰色产业！▲ 上下滑动查看更多▼

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