皮卡解禁之访谈篇：皮卡是下一个蓝海 全面解禁才能发挥更大政策作用 ——独家专访中汽协副秘书长李邵华

6月13日，美联社报道称，2022年，中国皮卡政策持续加码。《多用途卡车通用技术条件》5月1日正式实施，皮卡行业迎来新的发展机遇；在国务院最新发布的关于稳定经济、促进消费的通知中，皮卡解禁再次被提及，并在短时间内得到了多个城市的回应。在强有力的政策支持下，国内皮卡市场能否蓬勃发展，消费潜力刺激是否会进一步释放，行业是否存在问题和未来发展方向是市场关注的热点。中国汽车工业协会副秘书长李少华独家回答了财联社记者的提问。政策探讨：推动皮卡解禁是刺激汽车消费、进一步扩大国内汽车需求的有力手段随着地方政府陆续出台皮卡解禁政策，以及国家层面在总体方向上的指导，这是否也意味着它将进一步刺激皮卡的消费和市场增长？李少华：近年来，皮卡市场的增长也得益于消费者对汽车市场的多元化需求和对车型的多功能需求。皮卡解禁不仅可以完善城市物流车型体系，也可以作为一种有益的尝试，促进城市物流车辆的合规；它也有助于城乡一体化、乡村振兴和美丽乡村建设。更重要的是，推动皮卡解禁，是提升国产品牌竞争力、扩大出口、形成“双循环”新发展格局的助推器。国务院发布关于印发稳定经济一揽子政策措施的通知，再次明确“对皮卡进城实行精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制。“七个省市响应国家号召，推动皮卡禁令的解除，这也表明越来越多的地方已经认识到解除皮卡禁令的价值和意义，未来皮卡的市场规模将不可避免地继续增长。谈市场：解除对皮卡的限制有其重要意义对消费的显著促进作用皮卡行业出现了多重积极发展，这能在多大程度上刺激和释放消费者潜力？李少华：皮卡解禁对皮卡消费有明显的刺激作用，有助于扩大国内市场，从而帮助企业分担研发成本，提高产能利用率，避免重复投资。尽管短期内消费潜力的增长将相对温和，而且在皮卡大规模解禁后，需求的释放将主要基于皮卡的固有群体（工具车、家用和商用），但从长远来看，政策是有利的，消费的刺激和释放主要体现在三个方面：1。乘用车用户的增加刺激了皮卡上下游的消费需求。据研究，在优惠政策下购买皮卡的乘用车用户中，47.1%选择“皮卡更适合越野和自驾出行”。随着消费市场的年轻化，未来改装市场的空间将变得更大。皮卡车型作为一款可玩性更高的多功能车型，改装潜力巨大，深受消费者认可。皮卡车型在推动改装文化和发展改装经济方面发挥着非常积极的作用；2.刺激乘用车用户的购买需求。据研究数据显示，在未来可能购买皮卡的乘用车用户中，增购用户比例相对较高，达到41.2%；皮卡用户同时拥有乘用车的比例相对较高，55.6%的新购用户拥有轿车，37%的用户拥有SUV；

3.刺激商用车用户升级。皮卡对一些轻型商用车用户具有替代作用。从车型角度来看，从微型车升级到皮卡的最高概率为26.2%，其次是轻型卡车的15.8%。皮卡和轻型卡车之间的转移替代关系相对较弱，仅为5.3%。发展：皮卡行业已成为备受期待的蓝海市场，行业竞争加剧。你能介绍一下皮卡行业的现状吗？还有哪些发展问题？李少华：一方面，皮卡的供应主体和供应车型迅速增加，新进入者和潜在进入者增多。皮卡车是下一个蓝海，目前该行业的现有和新进入者都在扩张。皮卡解禁后，多家乘用车和商用车企业纷纷“跨界”加入皮卡市场，使皮卡行业成为备受期待的蓝海市场。行业竞争加剧，皮卡产品全面高端化、人性化，进入皮卡3.0时代；另一方面，皮卡在轻型商用车市场的新能源渗透率仍然最低，目前受众相对较少。皮卡解禁可以扩大皮卡市场规模，增加城市使用场景数量，从而助力皮卡新能源转型。国际皮卡市场正在大力进军新能源，国内主流皮卡公司也纷纷推出新能源皮卡产品，为皮卡的新能源转型做足了准备。谈电动：新能源是在驱动还是在制约皮卡行业？一些公司仍在观望。随着新能源皮卡的爆发，这也被许多人视为行业发展的新机遇。你能谈谈你对此的看法吗？此外，中国市场在这方面的情况和前景如何？李少华：汽车行业从传统燃料向新能源的转型是不可逆转的趋势。目前正在考虑新能源商用车的信贷政策，但尚不明确。皮卡车型可能在2025年面临5%-8%的新能源信贷要求。然而，目前皮卡仍然是新能源渗透率最低的车型。一些公司仍在观望新能源皮卡的用户和使用场景在哪里，以及新能源是在驱动还是制约皮卡行业。事实上，皮卡企业的情况很复杂，有不同的产品线组合。有的只生产皮卡，有的专门生产“皮卡+乘用车”，有的专门用于“皮卡+商用车”。未来如何针对不同车型管理新能源积分，将直接影响公司的应对策略和发展方向。企业迫切需要跟进最新政策动向，获得相对确定的政策边界条件，早做准备，未雨绸缪。目前，特斯拉、Rivian、福特等相继在北美市场推出了新能源皮卡产品，获得了大量订单和公司市值。为什么他们如此成功？这对中国皮卡行业意味着什么？这是一个可能进入中国的潜在竞争对手，还是新能源皮卡突破的可行途径？引发行业思考。

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