创业精英与投机主义，李想的AB面

摘要：

从数据角度来看，理想L9确实卖得不错。根据理想汽车的微博消息，理想汽车的L9已经发布了72小时，超过3万名预订用户支付了5000元——这3万名用户的热情有多高？甚至理想汽车应用程序的服务器也出现故障。

2.理想L9正式上市，这应该是一个理想的高光时刻。但李湘的发言也引发了争议。如果车里有老板，那么司机是一个级别较低、地位较低的人。“这句话让李湘显得傲慢，充满了刻板的等级观念。

3.李想并非不知道，增加电动技术只会是一个过度的解决方案，但为了“钱”，L9仍然坚持增加电动技术。然而，前期缺乏技术储备的理想必然会导致后期补课困难。

作者|张勉编辑|卢达

理想L9正式上市，这应该是一个理想的高光时刻。毕竟，这就是李想所说的“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

然而，李湘的演讲引发了争议。

近日，在《懂车帝》对理想L9的线上直播中，李想回应了主持人关于“为什么理想L9第二排右边有一张小桌子，左边没有小桌子？”的提问。李想的回答是：“如果司机的车里有老板，那么司机就是一个级别较低、地位较低的人

这些话一出，一切都引发了人们对李湘价值观的质疑。

事后，李想在社交媒体上澄清，在许多大型汽车产品定义中，首要目标是照顾后座老板，而驾驶员的重要性级别最低，因此可以牺牲驾驶员的舒适性和体验。同时，理想汽车官方回应称，该采访视频被恶意剪辑和歪曲，损害了李想和理想汽车的声誉和形象，将采取法律武器维权。

但网友对此并不满意，因为很明显，无论记者如何诱导，视频如何剪辑，说“司机是一个低级、低地位的人”都不可避免地会引发对此人的质疑。

一

李想的理想

李湘的言论引起了争议，许多中国互联网的资深用户已经认为这是理所当然的。

例如，在2020年4月，瑞幸咖啡金融被曝出存在欺诈行为。其主席卢正耀在朋友圈发表长文称，“我感到非常羞愧和心碎。无论独立委员会的最终调查结果如何，我都会为此负责。”李湘直接将其转发到微博，并称其为“沙碧”。

同年8月，在理想汽车用户日活动现场，屏住呼吸的李想对那些反对添加剂计划的人大喊大叫，说：“TMD，一群臭科技人不断攻击我们。添加剂电动是什么样的过时技术？对不起，他们开发了一堆臭技术？让一群没有用户思维、不关心用户的人每天研究技术路线。这是一条什么样的技术路线？胡说

也许在很小的时候就出名了，这让李彦宏有信心说出自己想要的话。

1981年10月，李翔出生于河北省石家庄市，毕业于石家庄市第四十中学，获得高中学历。高中时，李湘迷上了个人网站，甚至建立了一个个人网站。“一开始，我是自己做的，但作为一个人，我喜欢有竞争力。如果别人做得好，我想比别人做得更好

他把自己喜欢的电脑硬件产品都放到了网上，很多人都在网上和他交流。3到5个月后，流量达到了1万人/天，广告商也被他吸引了。

当时，李想的网站每月有6000至7000元的广告收入，甚至在高考前赚了10万元。这也促使李湘做出了一个重要的决定——辍学创业。

在邀请了范正和……之后……

郝震加入后，名为“显卡之家”的网站正式更名为泡泡网，将其业务范围从显卡扩展到与计算机相关的所有类别。李想也从石家庄来到北京进行探索。

2003年，泡泡网络的月活跃度飙升至行业第三位，仅次于“太平洋（601099）计算机网络”和“中关村（000931）在线”。2004年，泡泡网营收近2000万元，利润1000万元。今年，李想24岁，已经创业6年了。

但市场对第三名总是不够友好。很快，泡泡网络的成长遇到了瓶颈，李想也开始了他的第二次创业。他开始在泡泡网络内部孵化汽车之家——后者与泡泡网络的商业模式类似，只是将产品从IT产品转向汽车。当时，在中国汽车行业快速发展的黄金时期，乘用车销量每年都以两位数的速度增长。

在没有任何宣传费用的情况下，汽车之家通过其中立客观的内容，以及在数据库、现场照片等方面的创新，获得了许多用户的关注。内容驱动的模式为汽车之家节省了大量的流量和购买成本。仅用4年时间，汽车之家就进入了中国汽车垂直网站前五名。

2008年，汽车之家的流量超过了所有垂直汽车网站，成为行业第一。但在李想的记忆中，他今年过得并不好，因为他们遇到了金融危机。广告商减少了，顾客仍在以逾期付款为借口。

在最尴尬的时刻，李想的账户里只有1万元，不得不借钱支付200多名员工的工资。

更大的压力来自投资者，他们指责李想不专业，给公司融资带来困难。“有一次，我们的几个股东和我们坐在同一张桌子上，其中一些人对我们嗤之以鼻，说他们想把我和另一个合伙人踢出公司

同年，李想将其持有的泡泡网55%的股份出售给了澳大利亚电信。当时，除了PCPOP，泡泡网还包含了汽车之家的崛起趋势——秦志于2012年出任汽车之家首席执行官；2013年，李想出任汽车之家总裁，根据公司章程，他被要求向秦志汇报工作。

2013年12月11日，汽车之家上市，奥电持有75.1%的股份，而李想的股份仅为5.3%。；

2014年11月，股票封锁期结束后，李想抛售了股票，持有的股份不到4%。

2015年6月，李想卸任汽车之家总裁一职。同年7月，李想开始了他的第三次创业，并创立了车和家。2016年5月，车和家宣布完成7.8亿元人民币的a轮融资，估值29.8亿元人民币。

这一次，李想吸取了汽车之家的教训，将控制权牢牢掌握在了自己手中。2021 8月，理想汽车在香港上市，李翔持有22.6%的股份和69.8%的投票权。而最大的外部股东美团创始人王兴持有19.1%的股份，仅有7.5%的投票权。

二

理想的添加程序

车和家的成立恰逢国内新能源汽车创业的黄金时代——从2013年中国新能源（600617）汽车补贴政策进入第二阶段开始，加大了补贴向民间消费市场的倾斜。与此同时，从2011年到2015年，新能源汽车在中国的累计销量达到近45万辆，导致市场急剧扩张。

但李想的加入仍然是三家“蔚小理”公司中最新的一家——蔚来成立于2014年11月，小鹏成立于2015年，实际上它是在2014年开始成立的，而理想汽车是在2015年7月正式成立的。

然而，与其他两家首先通过代工工厂实现量产的公司不同，理想汽车从一开始就制定了自建工厂的计划。2016年8月，理想开始在江苏省常州市武进科技开发区建设自己的制造基地。

自建工厂也导致理想ONE的交付时间相对较晚。直到2019年12月，理想汽车才交付了其首款理想ONE。相比之下，蔚来从2018年6月开始交付，小鹏从2018年12月开始交付。

自2019年底上市以来，理想ONE已累计售出17万辆。2021，交付了大约90000台，相当于NIO三款和小鹏两款的销量。它也是除特斯拉外，销量超过30万辆的新能源汽车中最畅销的车型。

但理想ONE也面临着许多争议，其中第一个争议是其对增量电动技术的使用。

与蔚来的免费充电桩、充电车和换电业务“三轴”不同，李想的想法是在电动汽车上安装油箱，即“增程系统”——其原理是为电动汽车配备燃油发动机，当电池容量不足时，使用增程器为电池充电以增加续航里程。换句话说，增程模块就像一个大型“充电宝”，可以为汽车电池组持续充电，但其能量来自燃料。

但业内对此并不乐观，因为一些国际巨头在李想之前就已经尝试过这项技术，包括发明家保时捷，后者选择搁置这项技术。此外，宝马、凯迪拉克、雪佛兰、日产和马自达等国际品牌也采用了增加电动技术，但最终都放弃了。

核心原因是，从技术和成本的角度来看，即使在今天，增量电动技术仍然不是一个最佳解决方案。首先，效率太低。增量编程技术需要首先将热能转换为电能，然后将电能转换为机械能。与汽油或电动汽车相比，有一个额外的转换过程，导致能量损失显著增加；

其次，在设计和制造方面，由于增程电动汽车有两套动力系统，这意味着车企必须掌握这两套系统的技术，这不仅带来了制造成本，还带来了新平台的研发成本。对于消费者来说，不同的系统也显著增加了汽车出现问题的概率和随后的维护成本。

这也是为什么纯电动和插电式混合动力吸引了许多车企加速布局的原因，48V轻混车型也可以说是蓄势待发，但这也是从头到尾对增程式缺乏关注的主要原因。

客观地说，理想之所以能让增量电动技术成为可能，主要是因为内燃机和电动机的结合解决了纯电动汽车的里程焦虑问题，也可以解决作为新能源汽车的牌照问题——也就是说，很大程度上是由于市场合规，但这并不是技术上的胜利。

然而，添加程序本身问题的局限性是无法改变的，即使理想的L9进一步提高了添加程序电气技术的质量和效率。

作为企业负责人，李想并非不知道增程电动技术的突破性只会是一种过度的解决方案，也并非不知道市场仍处于发展的早期阶段，消费者的知识储备有限，容忍度很高。因此，他可以对增程电气技术给予认可。然而，随着充电站布局的深化，以及100度电池的普及和充电速度的提高，纯电动汽车的续航里程将进一步增加，充电和换电将更快、更方便。届时，增程电动汽车最具竞争力的续航里程将不再突出。

前期缺乏技术储备的理想必然会导致后期补课困难。

三

李湘的投机主义

客观地说，理想ONE成功的前提是能够获得新能源绿卡。对于一线城市的蓝卡紧张环境来说，它为获得许可证提供了一条“捷径”。

根据主车型的三年开发周期，理想仍然坚持在第二辆车上增加程序的计划。说白了，是因为他们觉得钱太容易赚了，想再割一波韭菜。

难怪一路走来，李想一再被业内人士批评为“一切都是为了投机，缺乏造车的敬畏之心。”这其中包括今年上半年宣布，由于电池成本增加，他被迫涨价，也被网友调侃为“这一点电池也很好跟风涨价。

在此之前，理想一的功利主义也受到了广泛的批评。从技术角度来看，理想ONE汽车广泛借鉴了丰田汉兰达和三菱欧蓝德PHEV，结合李想在汽车行业多年的积累和“研究”成果，打造出一款适合中国家庭的大型新能源汽车。

搭载1.2T三缸DAM12TD增程发动机，源自长安旗下东安动力（600178）；与发动机配套的变频器和控制器系统由李斯特和德尔福共同开发；电机也由联合电子公司提供；后“三合一”电动驱动总成和双电控系统由汇川提供；

电池和电池技术由宁德时代（300750）提供。

在理想L9的时代，这种借用原则仍然不变，主要用于宣传。除了最终从三缸发动机变为四缸发动机之外，其他方面也是锦上添花，比如五屏立体空间交互、自主研发的辅助驾驶功能等。另一个亮点-理想与新晨动力合资公司提供的增程器将L9燃油模式热机的能耗优化至5.9L/100km，但考虑到L9也更大更重，比理想ONE重220公斤，最终的节油效果仍不确定。

这进一步反映出理想L9也是一种商业战略的产物，而不是一种技术战略。

不过，李想可能根本不在乎这一点，因为从数据来看，理想L9确实卖得不错。根据理想汽车的微博消息，理想汽车的L9已经发布了72小时，超过3万名预订用户支付了5000元——这3万名用户的热情有多高？甚至理想汽车应用程序的服务器也出现故障。

6月24日，理想汽车股价开盘暴涨5%以上，突破所有均线，创历史新高。除了新车发布的因素外，还得益于理想和宁德时代的“针锋相对”

6月23日，宁德时代（300750。SZ）发布了CTP3.0麒麟电池，系统集成创下全球纪录，体积利用率超过72%，能量密度高达255Wh/kg，实现了1000公里的整车续航里程。在相同的化学系统和电池组尺寸下，麒麟电池组的功率比4680系统提高了13%，并将于2023年量产上市。

随后，李想在微博转发了相关消息，并配文“明年见”，怀疑理想汽车明年推出的纯电动车型将搭载麒麟电池。6月23日晚，宁德时代相关人士向媒体证实，理想汽车旗下的新能源汽车已确认将搭载麒麟电池。

在多重积极因素下，理想股价上涨并不奇怪——事实上，如果不是李想的无良言论为这一系列积极因素增加了一些消极因素，即使在使用插电技术方面存在争议，对李想和理想汽车来说仍然是一个良好的开端。

然而，当我们把目光放长远时，随着竞争对手越来越重视细分市场的培育，家族“老爹车”的市场势必会迎来一轮混战。当竞争对手一个接一个地占领细分市场时，理想汽车的Lebensraum还能有多大的空间？80后创业精英李想计划在2023年推出的纯电动汽车车型，能提供哪些技术优势？

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