丰田法则：每20年，汽车产业将有一次大变动

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丰田英治是丰田汽车的第五任总裁，也是丰田从名古屋的一家纺织公司从无到有成为全球汽车领导者的关键人物。2005年出版的回忆录《丰田巨人》以丰田英二的个人视角，记录了丰田从丰田佐助到丰田圣一郎时代的最初创立、几次危机、最终崛起的全过程。这也是日本汽车工业历史的一个重要缩影。很长一段时间以来，关于丰田的外部书籍或文章不胜枚举。与丰田英二的回忆录相比，大多数外部视角似乎有些神秘。尤其是在当前中国汽车行业试图通过新能源技术流程变道超车的情况下，观察丰田这座来自另一座山的石头，符合事实，揭示了汽车行业的核心本质，或其应有的意义。01启示1：外观不错，内饰也不错。丰田最初是纺织行业的一家家族企业，从织布机开始。众所周知，蒸汽动力推动的纺织业崛起是第一次工业革命的标志性成就。在明治维新时代的背景下，丰田家族的创始人丰田贤治于1890年发明了“木制手动织机”，并于1925年创造了“G自动织机”，这是这一波西学东渐的产物。在很大程度上，丰田的出发点是依附于“良好的势头如水，一切都开始成功”的道家思想。这也是丰田在长达一个世纪的周期中游刃有余的核心理念。20世纪初的前30年是丰田的起步阶段。尽管丰田是日本国民工业中的先进生产力，但与西方的差距仍然长达一个世纪。当时，第二次工业革命已经席卷了欧洲和美国。丰田的织机行业仍然是第一次工业革命的余波。

自从千里秀确立了日本文化的审美主题以来，在这个国家，“尊重事物”的精神越来越根深蒂固——“只有美丽的事物才能让我屈服。在丰田家族，从织布机到汽车的转变也隐含着这样的文化痕迹。在丰田章男的童年时代，在他父母擅长的话题中，最多的是讨论蒸汽动力。从某种意义上说，“崇拜”“动力”是丰田家族“物崇拜”精神的具体体现。这也注定了丰田将走上一个世纪以来零关注的汽车制造之路。当然，最明显的是，丰田的汽车制造是品尝先进生产力的甜果，随后是另一种“向西方学习，向世界传播”的实践东“.得益于织布业给家庭带来的财富、商业网络和认知积累，丰田英二的父亲在三年级时从德国带回了一辆电动汽车。丰田英治的堂兄丰田章一郎也被认为是丰田汽车的创始人。作为一名企业家，Xi的长处在于他探索的能力事物的首要地位。但也可能正是因为他过于敏锐，这让他在后来的时代显得不那么有抵抗力。我以后不会再提了。到目前为止，Hiichiro给丰田留下的遗产是一致的：外部良好的势头，内部良好的事物。平一郎超越时代的远见支持了丰田家族工业繁荣持续一个世纪。20世纪20年代，当Niichiro开始研究汽车时，他以美国为参考框架，设想了未来的日本汽车市场模式：达到每辆车10人的受欢迎程度。每10个人有一辆车，1亿人有1000万辆车。如果每年淘汰10%的人口，就需要100万辆新车，而仅更换新车的需求就可以支撑汽车行业。平一郎坚信这个时代将会到来。在这一前期研究框架的指导下，丰田于1937年正式成立。50年后的20世纪80年代，日本的汽车保有量约为每辆车3人。与“良好的势头”相比，Niichiro在“好东西”层面留下的遗产有着更深远的影响：丰田式的生产，这是……

r作为“精益生产”在商学院很受欢迎。一百年后的今天，它仍然是制造业的主要关注点。然而，今天的“精益生产”已经被后代灌输了多余的内涵，甚至养活了一群SaaS公司。事实上，在制造之初，丰田就面临着一个可以用“无知无畏”来形容的困境：从螺丝到铸件，从化油器到火花塞，甚至零件的尺寸标准，丰田家族都毫无头绪。用丰田英二的话来说，“在我们开始调查零部件市场之前，我们已经开始生产汽车。在这种背景下，喜一朗正在实施”手表面板生产“”，所涉及的困难并不难理解：确保生产线在零部件短缺和质量问题的情况下平稳运行；确保商品成本的优化，避免因货物压力而挤压现金流；

我们还需要在装配工作中指导缺乏汽车生产知识的工人。当然，还有一个尚未暴露的隐含原因——汽车工人的工资与工作时间挂钩，企业主在测量化学品时需要最大限度地提高效率。为此，喜一郎专门开发了一本厚度为10厘米的生产手册。这就是丰田式生产的起源。即便如此，在20世纪40年代之前，丰田唯一的量产汽车产品G1卡车一直买不起。丰田秀吉回忆道，“从1936年底到1937年初，丰田制造的卡车都卖不出去。除了经济状况不佳之外，质量真的很差。”直到1939年第二次世界大战爆发，丰田的生命才得以挽救。启示2：危机是常态。近年来，汽车行业经历了芯片危机、石油危机和疫情等反复挑战。这种高频外部冲击并不常见。但当谈到丰田近100年的历史时，也可以观察到，危机已经成为汽车行业的常态。丰田的崛起是一个在时代浪潮中跌宕起伏的过程。其中，随着时间的推移所遇到的重大危机列表可以长达：·质量危机·通货膨胀危机·金融危机·劳工危机、环境危机、社会责任危机、石油危机和贸易摩擦危机。正如前面提到的，质量危机几乎贯穿了丰田的前20年，不会重演。丰田历史上第一次破产危机发生在战后。丰田面临的情况并不是它不能出售，而是它没有原材料，而且汽车在没有收到付款的情况下被出售。引发破产危机的因素多种多样，如对美国的战争赔偿、反财阀垄断、地震等自然灾害，以及战争对工业环境的反感。但其核心仍然是这些因素综合作用下的通货膨胀问题。自1947年以来，日本的物价一直在飙升，企业员工的工资几乎每个月都面临调整。即使是像丰田英二这样的年轻资本家也面临着没有工资可领、存款被银行冻结的局面。丰田在破产危机中幸存下来，代价是裁员并将汽车制造和销售网络拆分为“投资公司”。与此同时，在收购原母公司丰田织机的前提下，丰田赢得了银行家的支持。在这个过程中，丰田汽车的创始灵魂丰田章一郎不得不引咎辞职，从此淡出了汽车制造业。破产危机是金融危机和劳工危机极端发展的表现。尽管已经解决了一段时间，但应对金融和劳工危机仍然是丰田未来十年的主要主题。这次大考是丰田历史上最重要的转折点。从那时起，丰田迎来了百年来最大的财富，从其第一款轿车产品“丰宝”开始，逐渐踏上了和平时代的国际之旅。

在20世纪60年代和80年代，汽车行业发生的许多事件与今天的事件惊人地吻合。在很大程度上，这也证实了商业周期不断滚动的特点。在此期间，以现代环境理念和企业社会责任为核心的“ESG 1.0”率先在全球最大的工业部门汽车行业内流通。对于丰田这样的行业领导者来说，这个时代的印记仍然是一个艰巨的挑战。几乎在整个20世纪60年代和70年代，丰田最大的公关危机是尾气排放问题。在丰田英治的自传中，可以看出他一直对这场始于1960年美国的“抛弃和限制运动”深感关切。丰田英治回忆说，那段时间，“这让我筋疲力尽，无法像过去那样集中精力和专注于公司的工作。”无论是傲慢还是傲慢，在违背时代意志的游戏中，丰田最终不得不调整自己的技术能力，不断适应。直到20世纪80年代中期，随着氧化催化剂技术在汽车产品中的逐步应用，丰田的第一次“ESG危机”宣告结束。幸运与不幸的原因是，在丰田章男看来，这场ESG危机可以被视为真正的“有机物危机”。在hi回顾此事时……

后来，他曾说过：“也正是因为这一规定，日本的汽车技术大大超过了欧洲。”03启示3：每隔20年，汽车行业就会发生一次重大变化。丰田最辉煌的增长曲线将在1966年绽放。今年，世界知名的一代汽车卡罗拉问世。低廉的价格和精致的外观触动了那个时代最广泛的购买力人群的心弦。卡罗拉被认为是丰田成功的关键。就历史地位而言，它与福特T型车有相似之处，也有不同之处，都在汽车行业最宽、最长的赛道上滚雪球。以卡罗拉为榜样，在未来的商学院，导师们也愿意将需求、成本和工艺提炼成汽车公司的核心竞争力组成部分。从微观角度来看，情况确实如此。但如果我们稍微扩展一下历史脉络，这些归因背后仍然有一股更神秘、更果断的力量，控制着福特、丰田、大众甚至特斯拉的交替继任逻辑。众所周知，20世纪50年代至70年代是以美国为核心的西方国家战后发展的黄金时期。1961年至1971年间，美国国内生产总值翻了一番，从5233亿美元增至10634亿美元；

日本作为美国的经济子公司，在过去10年内也实现了“国民收入倍增计划”。驾驭时代的浪潮至少需要一艘舢板。对于丰田来说，此刻最大的幸事莫过于日本的汽车工业体系，它已经从20世纪30年代的一艘舢板悄然演变成了50年代的母船。当阳光照在丰田身上时，我们可以看到，到1960年，丰田集团下辖九家公司：丰田汽车、丰田自动织机制造厂、日本电装、爱信精密机械、丰田车身、爱知钢铁、丰田机械、丰田贸易，以及一家技术创新孵化研究机构——丰田中央研究院。那个连螺丝钉都害怕的时代已经过去了。在完整的汽车工业体系的支持下，丰田在1959年已经有了两个“超级工厂”，生产线分为三个子部门：车身、油漆和装配。月产能正式突破1万辆。时间和地球共同努力，卡罗拉，这个“卡罗拉”，沿着繁荣周期的脉络完美绽放。

经济泡沫扩张的高潮也是板块碰撞最剧烈的时期。当丰田作为一股新生力量出现时，经过几次风风雨雨，最终登上历史舞台，它开始有意无意地向老国王宣誓主权。1961年，丰田主动提交了一份合作提案，但被福特董事会拒绝，但没有给出任何理由。当时，丰田汽车总裁石田退缩了，愤怒地咒骂道，“那些不懂礼仪的福特孩子。这种情绪是历史情绪的积累和释放，是丰田当时内部的一贯情绪。就连丰田英治也认为“这种行为非常缺乏道德原则”。不难理解，丰田成长的一条暗线是“向外国专家学习，以及通过工业服务国家”。早在20世纪40年代甚至更早的时候，丰田就以福特为其导师，并抄袭福特的哲学和工艺。在新冠肺炎时代，丰田英二（Toyoda Eiji）就进行了考察福特工厂的考察。当时，福特工厂经理的冷漠和傲慢是推动丰田从1940年到1960年追赶的“黑暗力量”。丰田花了20年的时间才从“低三倍低四倍”发展到屹立不倒。在接下来的20年里，故事围绕着从站得高到坐得平的转变展开。直到1980年，丰田再次主动提出合作方案，这次是在完全不同的条件下在美国建厂。上一次，福特被要求以“请建议”的态度指导小型汽车的生产。这一次，是“让我们来教你”的态度，主人和客人的地位完全颠倒了。回顾这段拨乱反正的历史，丰田秀吉晚年不禁感叹：世界上的事情不是一成不变的，每20年就会有一次大的变化。以《丰田法》为指导，汽车行业每20年就会发生一次重大变化。因此，2020年是新一轮20年的起点。本文首发于微信公众号：博科。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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