两大车企集团相继“对星许愿” 智能架构造车时代来袭？

7月1日，财联社报道，电动化浪潮汹涌，“没有智能，就没有技术”成为各大车企竞争的焦点。星凌建筑将于2023年第二季度正式量产。“6月30日，广汽研究院院长吴健告诉记者，该架构的第一款车型将是AION LX PLUS，到2023年，广汽埃安旗下的所有新车型都将基于行星架构。星凌架构支持L4级及以上的高级自动驾驶，让用户体验真正的高速和城市多场景自动驾驶ng未来的援助。就在一周前，上汽集团（600104）对此前发布的“星云”纯电动专属系统平台进行了详细说明，并透露上汽四大品牌智己、非凡、荣威、名爵将在今明两年推出基于“星云”的共计16款车型。一周内，两家主要汽车公司和集团相继为“明星”向智能电动化转型许下了愿望。这是否意味着平台化后智能建筑造车时代的全面开启？广汽星凌本仙和上汽星云投入运营。广汽集团于2022年6月28日广汽科技日正式推出“星凌”架构PLUS版本。虽然没有这样的官方头衔，但同样基于这一技术发布的光启普赛OS操作系统，真正赋予了“精灵之星”架构新的“灵魂”。随着消费者对智能体验的需求不断增加，软件在智能汽车中的重要性也越来越突出。然而，由于智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各个领域缺乏统一的开发标准和模式，软件开发的效率和质量受到了很大影响。在广汽看来，解决这一痛点的唯一办法是开发一个跨所有车辆领域的标准化操作系统，这是唯一的办法。只有这样，电子和电气架构的运行才能更加高效。在2021广州车展上，广汽宣布了新升级的“杏岭”电子电气建筑X-Soul。广汽集团（601238）希望这种架构能够实现硬件即插即用，软件使用不断创新，使汽车成为一个能够持续增值的平台。Pusai OS的赋能，使中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机在软件层面实现有机集成，为广汽集团下一步实现两域集成甚至三域集成奠定了基础。电子和电气架构的高度决定了整个车辆的智能水平。“在招商银行国际研究部白一阳看来，在智能电动汽车时代，对智能座舱、智能驾驶、智能云服务等智能技术的需求越来越强烈，对算力的需求也在大幅增加需要架构来支持这些功能，未来汽车的差异化将不再局限于传统的汽车硬件，而是将更多地通过先进的电子技术赋能和丰富的软件应用来体现。汽车E/E体系结构的升级是所有这些的基石。“几乎就像广汽通过软件添加“星凌”一样，上汽集团对之前发布的“星云”纯电动专属系统平台进行了详细解读。作为三大汽车技术基地之一，上汽的“星云上汽创新研发院执行副院长卢勇透露：“通过不同系统技术的结合，可以衍生出一种适应不同品牌差异化发展的纯电动专属架构。2022年至2023年，‘星云’计划推出16款电动车型，包括智己、非凡、荣威和名爵四个品牌。”。电子和电气一体化框架构成了下一个战略高地。事实上，无论是广汽的“星际精神”还是上汽的“星际云”，都是传统车企在智能电动汽车时代造车的开端。如果车企只生产某种纯电动汽车，也可以称之为纯电动专属平台，但无法形成系统体系。所有制造平台的车企最担心的是平台带宽……

和梯度不足以适应不同的汽车模型，”卢勇说。不同车型的适应性体现在“星云“，其特点是其能量矩阵为44-150kWh，功率范围为150-600kW。它可以覆盖全球市场的紧凑型汽车、中型汽车、中大型汽车、豪华汽车和轿车、跑车、SUV、MPV等多层次和多种类型的汽车产品，并兼容高压铸造、固态电池、线控led底盘、全栈电气架构和无人驾驶。除了灵活的组合，软件定义的汽车还需要新的电子和电气架构，这也决定了传统架构的退出只是时间问题。因此，大众、奥迪、通用、丰田等汽车公司已开始开发新一代E/E架构，批量生产时间锁定在2021-2025年。其中，大众ID.3将搭载E？E/E架构和跨域中央控制器将出现，以实现域融合架构；通用汽车的新一代E/E架构Global B将安装在全新凯迪拉克CT5上；丰田将采用Central&Zone的E/E架构。在中国，包括长安和吉利等汽车公司也有部署。不仅如此，安博福、华为、和博世等Tier1正在加快部署新一代电子电气架构。汽车行业的主要趋势，如电动化、安全自动化和互联互通，正在给汽车架构带来前所未有的变化。白一阳认为，随着汽车智能化和网络化的快速发展，汽车功能的数量与日俱增，软件代码的数量和复杂性呈指数级增长。传统的分布式电子和电气架构已经不堪重负，这也大大减缓了智能网联汽车新功能和产品创新的交付。“汽车制造商需要全新的架构来解锁软件创新，这最终是汽车行业的变革。”招商证券研报指出，传统的电气架构存在过载问题，无法支撑汽车功能复杂性的增长。电子电气一体化架构已成为下一个战略高地。为了抓住这一机遇，各家车企加快布局新一代专属经济区，集成专属经济区、开放系统架构和FOTA云更新成为重点方向。

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