制造商在电池外壳和部件中使用塑料 以减轻车重/增加续航

轻量化是目前汽车行业的一个主要趋势，包括电池外壳。据外媒报道，一些公司目前正在竞争开发相关的商业解决方案。

例如，德国特种化工公司Lansing和汽车零部件供应商Kotex DeSilon正在对直接长纤维热塑性塑料和聚酰胺6树脂进行可行性研究。与此同时，西班牙塑料技术研究所利用可重复使用和可回收的长纤维热塑性复合材料开发用于轻型车辆的可持续结构电池壳，使放电的电池组可以热插拔。在其他方面，维斯塔罗联盟采用了一种新方法，将轻质片状模塑化合物用于高压电池模块外壳。目前，电动汽车的二次电池组件已经取得了一系列进展，朗盛再次在向PA 6过渡方面处于领先地位。根据尼龙供应商的说法，PA 6和PA 66的性能非常相似，通常处于竞争状态。最近，PA 66的价格一直很紧张，供应暂时有限，导致它在传统应用中很容易被PA 6取代。在新的开发过程中，通常使用PA 66制造的部件正逐渐被直接采用。目前的使用案例是一个汽车充电器的盖子。该充电器用于德国汽车制造商生产的紧凑型电动汽车。这种类型的盖子由朗盛的Durethan BKV50H3.0制成，其中含有50%的短玻璃增强纤维。德国科希达集团制造了包括盖子和充电器在内的系统。这是一家汽车、工业和太阳能（000591）电气和电气连接器系统的全球系统供应商。这种大规模应用强调了这样一个事实，即PA6不一定需要经过水解稳定才能应用于电动汽车中使用乙二醇水冷却剂的冷却装置。朗盛高性能材料部技术大客户经理Bernhard Helbich博士表示：“未来，这种聚酰胺6产品可能会越来越受欢迎，用于电动汽车盖子和其他热管理部件的大规模生产，尤其是冷却系统中的流体连接器或控制单元应用。“动力传输系统对热管理的要求不同。内燃机冷却回路中的塑料部件一直由PA 66主导。因为这种热塑性塑料对热冷却剂（如水和乙二醇的混合物）有很高的耐受性。然而，纯电动动力系统的热管理要求正在向更低的温度转变。在纯电动汽车中，聚酰胺6化合物对水-乙二醇混合物的长期耐热性足以满足大多数部件的要求，即使它们在某些情况下能承受更长的应力时间。因此，在车辆运行过程中，朗盛的盖子可以长时间承受高达85°C的温度和高达10巴的爆裂载荷。样品的长期测试也表明，即使在110°C和1.5 bar压力下储存1500小时，化合物在水-乙二醇混合物中的机械财产几乎保持不变。因此，这种材料可以满足德国主要汽车制造商对电动汽车水冷部件的技术要求。这种类型的盖子长约29厘米，宽约12厘米，具有相当大的凸缘长度。将盖子和密封件一起拧到充电器的铝制外壳上。PA 6化合物具有高强度和刚度，确保盖子符合严格的密封要求。Helbich表示，“通过与Kostal密切合作，优化机械部件性能并模拟填充，可以确定如何在注塑过程中实现最小的收缩和翘曲。”此外，Durethan BKV50H3.0使用不含铜的H3.0热稳定剂，不会对冷却回路中的金属部件造成电腐蚀。这种材料对电动汽车运行中常用的介质具有抵抗力，如发动机油、润滑脂、电池电解质和除冰盐。

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