深圳首推智能网联汽车法规：L2+到L3 的一小步、行业发展的一大步

7月7日，财联社报道称，从今年8月1日开始，业内人士在谈论自动驾驶时，不再需要掩盖L3的技术层面。7月5日，国内首部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联车辆管理条例》正式发布。《条例》已于2022年6月23日由深圳市第七届人民代表大会常务委员会第十次会议通过，自2022年8月1日起施行。深圳的这项立法对智能网联汽车产业的发展具有现实指导意义。“业内资深人士、上海智能网联汽车技术中心副总经理洪源表示，目前智能网联车辆行业存在四大法律障碍：法律准入问题，包括产品公告目录；商业问题，包括路权和三证合一；保险索赔和事故赔偿能力确定问题；以及网络和信息安全问题。深圳此次的《条例》正是围绕这四大障碍提出立法思路。《条例》颁布后，中国电动汽车百人会也首次对此进行了解读“涵盖了从智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入到权利和责任认定的具体法规和管理方法。主要值得注意的方面是智能网联车辆自动驾驶的明确定义；可以在车辆基础设施相对完善的地区进行测试和应用e道路合作；在市场准入方面，要在产品目录中明确列出产品并进行登记，方可上路；建立智能网联汽车安全预警规则；

首次明确交通事故责任划分的五大方面。《条例》的颁布将填补我国智能网联汽车的法律空白，为智能网联车辆的创新发展提供坚实的法律保障，并为其他城市提供经验标准，带来示范效应， ”中国电动汽车协会表示。在市场准入方面，《条例》要求深圳市工业和信息化部门应根据智能网联汽车产品制造商的应用，将符合深圳地方标准的智能网联车辆产品纳入深圳市智能网联车产品目录结构。这意味着，只要生产企业申报符合智能网联汽车定义的产品并纳入智能网联车辆产品目录，就享有与其他产品相同的路权，大大简化了智能网联车推广应用的审批流程。当然，目前列入目录的产品只能在深圳选定的车路协同基础设施相对完善的行政区域进行测试和演示使用。《条例》还指出，未来在完全开放的行政区域内进行道路测试的具体方法需要另行制定。在业内人士看来，即使尚未实现整个地区的全面开放，但目前，整个地区部分开放道路测试的有限范围可以说是前所未有的。根据中国汽车中心的数据，今年第一季度，L2级乘用车在中国的渗透率达到30.1%，与去年同期相比增长了12.8%。其中，3月份渗透率达到34.3%，月度L2级渗透率首次超过30%，自2021 9月以来继续超过25%。此前，由于缺乏规定，即使软硬件的技术水平已经达到L3或L3+，但在对外推广时，只能说L2或L2.99。“一位新的业内人士承认，法规的不完善在一定程度上阻碍了智能网联汽车的发展。《条例》还规定了交通事故责任的认定，这是此前业内最关心的问题。《规定》规定，如果驾驶员的智能网联车在交通事故中造成损坏并坠落由智能网联汽车的一方负责，由驾驶员承担赔偿责任；全自动智能网联汽车在无人驾驶期间发生交通事故造成损害，属于智能网联车辆一方责任的，车主、管理人应当承担赔偿责任。这意味着，当L3级自动驾驶功能被激活时，驾驶员和车辆违反交通规则造成的事故的第一责任人将始终是“驾驶员”。上述业内人士表示，《条例》的这一规定首次明确了交通事故责任的划分。《条例》颁布后，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏感叹道，“这将是中国自动驾驶史上一个值得记录的里程碑；在另一股造车新势力看来，这对行业发展是一个重大利好，因为“行业环境越来越好”。

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