标本兼治提升汽车供应链韧性

稳定的供应链是汽车行业健康发展的基础。自今年3月以来，新冠肺炎疫情在多地蔓延，加剧了原材料价格上涨、芯片供应紧张等多重因素的影响，严重影响了中国汽车行业的经济运行。小鹏汽车董事长何小鹏甚至提出了“停产论”。随着疫情得到有效控制，中国的汽车供应链是如何恢复的？还面临哪些其他挑战？我们应该如何回应？供应链的重要性日益凸显。“在各方共同努力下，中国汽车产业供应链平稳，整车生产全面恢复。”在2022年中国汽车供应链大会暨首届中国新能源（600617）智能网联汽车生态大会上，吴峰，工业和信息化部装备工业司汽车管理司司长表示。据机动车出厂合格证统计，6月1日至26日，15家重点汽车企业集团累计生产汽车168.4万辆，同比增长15.9%，较5月同期增长48.3%，国家层面出台了稳定汽车消费、支持产业发展的政策措施，成效明显。尽管中国汽车供应链已恢复正常，汽车行业触底反弹的势头正在积聚，但吴峰指出，中国汽车产业链仍存在短板和短板，上下游供需信息还不够畅通。部分企业的供应链管理水平仍有待提高。汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、覆盖面广、驱动力强、国际化程度高。如果某一地区的相关企业出现供应不足，甚至暂时停产，将对产业链的安全和稳定构成重大挑战。“工业和信息化部装备工业司副司长郭首钢表示，长链互联无形中增加了潜在风险。供应链是汽车制造和整车企业经营活动技术体系支撑的重要组成部分，具有非常重要的战略地位在汽车行业和相关行业。由于“链条”的存在，蝴蝶效应更加明显，小风险很容易通过逐渐传播而被放大。事实上，自2020年初以来，从新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料价格上涨到俄乌冲突，全球汽车供应链一再受到冲击，深刻影响了产业链。数据显示，截至今年5月，全球因缺芯而减产的新车已达172万辆。如果加上2021减产的1050万辆，全球因缺乏核心而减少的新车产量已超过1200万辆，而且规模仍在扩大。中国汽车供应链已深度融入全球体系，在当地形成区域布局和专业分工。整个行业具有很强的相关性，这种相关性影响到整个行业。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳锋表示，近期，供应链中一些“断点”、“堵点”、“卡点”频发，其中就包括“芯片错配”“，物流障碍人力流动受限和原材料价格大幅上涨导致的上下游利益平衡被打破，值得深刻反思。产业结构调整孕育了新的变化。汽车供应链已经漫长而庞大，新一轮技术革命和产业转型正在扩大d其原始范围。虽然进入这一领域的参与者越来越多，但其复杂性也增加了一倍。在过去的传统研发时代，车企主要专注于一线供应商，对上游行业的技术和供应链了解甚少，尤其是对芯片的掌握。这两个主要工业领域的体系并不跨越国界。然而，傅冰峰说……

今天只有汽车和集成电路行业需要深度融合，共同支撑未来低碳智能时代汽车供应链发展的新需求。随着新能源和智能网联汽车的快速发展，产业结构调整也给供应链带来了新的变化。当前的汽车行业正在引领工业经济走向智能化和数字经济时代，要求汽车供应链快速延伸到行业的新生态系统。这是一个新的增长极，将形成一个巨大的市场，但这离不开全球新技术和新材料的支持。“傅冰峰表示，这要求汽车行业坚持自主创新，加强核心技术的自主研发和关键资源的自主控制。同时，我们还必须坚持更高水平的开放，拥抱全球优秀的创新资源和创新企业ustry是汽车的“新四化”，其核心是生产要素从硬件到软件的转变。未来，数据将成为最大的新生产要素， ”清华大学车辆与交通学院教授、汽车工业与技术战略研究所所长赵福泉说，“汽车的未来需要硬件和软件。只有硬件和软件结合在一起，整个汽车行业才能变得与以前完全不同，成为一个可行的、自我进化的行业g工业。当然，这并不意味着硬件不重要，硬件是必要条件，软件是充分条件。零部件的概念不再准确，应该被称为供应链，包括传统硬件、新硬件、软件以及内容、服务等。否则，汽车行业生态系统将不可行， “赵福全指出，我们强调传统供应链管理模式的效率、速度、供应、物流等方面。这些理论已经逐渐暴露出一些问题，需要创新突破。换句话说，我们需要彻底改变只追求效率和成本的供应链控制模式。未来，安全必须成为核心要素。”供应链的t以确保供应链的平稳去年出现了核心短缺，今年很有可能出现核心短缺和电力短缺。明年可能会出现新的情况。因此，未来的供应链问题对整个汽车行业来说仍然是一个巨大的挑战。我们该怎么办？赵福全认为，既要治本，也要治本。“短期内，我们需要解决‘保供’问题，长期来看，我们需要加快构建软硬件一体化、韧性强、安全性高的供应链，同时还要兼顾效率和成本等指标。这应该是当前国家和企业最大的战略之一。赵福夸n表示，企业不能只关注眼前的“供应保障”。他们认为，建立供应链是国家关心的问题，与他们自己无关。他们尤其应该摒弃“上山必有路”的错误观念，努力实现供应链体系的长期稳定。在他看来，仅仅在整车和供应链企业之间进行简单的买卖是不够的。有必要与关键供应商深度绑定，并共同开发和共享数据。汽车和供应链企业需要“下注”，没有这种精神，就无法建立真正的战略互信。没有信任，签订任何合同都是徒劳的。此外，高风险组件应在多个地点的关键市场进行组合和布局。同一种产品应该在不同的地方设立不同的工厂，或者在不同的地点使用不同的供应商。同时，零库存管理模式必须适度，建立储备库存，减少供应层次。简单的基于订单的管理和被动的应急响应不再适用。有必要建立一个敏捷的供应链，”赵福全说，“核心是整车企业供应链的管理和控制。为了建立在供应链科学预测的基础上，使内部资源的生产、供应和营销清晰明了，我们需要改进……

ement数字化转型；在此基础上，我们需要与外部世界融合，充分利用内部和外部资源。与此同时，我们需要重新构建供应链管理理论。原有的供应链理论，包括成本、效率、质量、物流、仓储等要素，仍然很重要。是的，但必须增加新的要素，并围绕国际形势、区域市场、产业结构调整、技术生态、，以及产品迭代国家监管部门还应采取各种措施，确保供应链的平稳运行。郭首钢指出，工信部将坚持供需两端发力的思路，继续锚定“电动化、智能化、网络化”的发展趋势，平衡效率和安全，不断增强产业链供应链的韧性，推进新兴产业生态建设，努力推动汽车产业高质量发展。一是加快补齐产业链短板。持续加强行业运行监测，及时发现供应链和产业链中存在的问题，加强汽车芯片供应保障和动力电池原材料价格稳定，全力保障供应链畅通稳定。二是提高供应链管理水平。工信部将继续用好汽车产业链供应链畅通协调平台和数字产业及信息化运行监测平台，加快建设汽车产业大数据平台。积极推进建设，发挥大数据在经济运行监测中的积极作用，加强产业链供应链动态监测，积极推动部门相关数据共享共享，夯实行业管理的数据基础。组织制定汽车产业链全景图和汽车芯片产品图谱，深入掌握我国相应技术和应用的发展趋势，支持推广应用、技术突破、生产力提升等工作。三是前瞻性布局，积极推进智能新生态系统建设。重点关注新能源汽车和智能网联汽车的关键技术，如充电换电设施、下一代电池技术和材料、基础操作系统和应用软件，鼓励企业加大研发创新力度。

标签：小鹏发现

汽车资讯热门资讯