五大纯电轿车 真十万公里横评

如今，新能源汽车的销量正在稳步增长。表面上看，每一款车型都表现不错，但在高里程后，它还会有不错的续航里程和质量表现吗？因此，本期发现了5款里程超过10万公里的车型，分别是15万级的几何A Pro、比亚迪（002594）秦EV、广汽AION S、30万级的小鹏P7和特斯拉Model 3。将进行多维度的评估和比较，以展示高里程纯电动汽车的真实性能。

参加耐力挑战赛的车辆：

竞争规则：

快速充电

我们将5辆车全部放电至30%以下，并统一使用国家电网的直流充电站。30%-80%的充电结果如下：

充电时间

特斯拉Model 3耗时54分钟

Geometry A Pro耗时60分钟

小鹏P7需要68分钟

广汽AION S耗时70分钟

比亚迪秦EV耗时75分钟

综合区间赎回率

充电后，这5辆车将编队出发，在交通拥堵期间穿过北京五环主干道，以及起伏蜿蜒的山路和长高速公路。空调在整个行程中都是开着的，有些路段将使用运动驾驶模式。最后，返回起点的路程约为340公里。此外，当电池电量低于10%时，它还会耗尽电池电量并测试低电池续航里程。

城市驾驶

在城市中行驶时，所有5辆车都处于良好状态，可以轻松应对交通堵塞。Geometry A Pro的性能相当引人注目，座椅柔软且富有弹性，非常符合人体工程学。方向的阻尼适中，油门踏板和刹车的脚感不重。再加上舒适的座椅，城市驾驶轻便、舒适，甚至有点舒适。

AION S提供了一种“单脚模式”，可以为节能做出一定贡献，但动力回收和制动的结合不够出色，难以控制每次停车时的线性。秦EV的整体表现一般，驾驶起来毫不费力，但没有明显的亮点。

虽然小鹏P7的座椅很宽敞，但坐垫不是很软，动能回收和制动之间的连接会很有车身感。如果能进一步优化的话会更好。特斯拉的动力绝对无可挑剔，刹车的比例也相对适中。座椅和悬架可以提供良好的舒适性，但大功率电机和旧技术电池对电池寿命有一些担忧。

特斯拉非常“标杆”，出色的底盘和悬架组合可以为城市驾驶提供良好的质感。出色的动力可以随时处理超车，但大功率电动机引发了人们对续航里程是否会打折的担忧，毕竟这是一辆里程超过10万公里的汽车。

0

尽管秦EV经历了一些起伏，但这并不影响整体的驾驶体验。成熟的三电技术是许多人选择它的原因，在城市地区驾驶非常顺畅。在行驶了10万公里的过程中，转向、制动和悬架的协调是完全无法察觉的。略微僵硬的悬架对于城市中的小颠簸来说并不理想，但总的来说还不错。

山地驾驶

1

进入山路后，已经行驶了70公里左右，5辆车的续航里程还是比较不错的。模型3和广汽AION S的功耗最高，而秦EV处于中间状态。……的功耗……

ometry A Pro最低，其次是小鹏P7。

2

在山路上攀爬是对电池消耗量的一次重大考验。Geometry A Pro在山路上非常灵活，当切换到运动模式时，它有充足的动力，没有爬坡和超车的压力。出色的悬架调教在山路上得到了很好的支撑，旋转方向可以清楚地确定车身的位置，使整体性能可圈可点。AION S的动力表现并不差，但每当你需要在休息区停车时，仍然会有点头的现象。悬架在前后弯曲时可以保持良好的支撑力，行驶时没有压力。

3

秦EV的硬悬架在山路上得到了很好的支撑，车身也是一种控制良好的类型。即使稍微弱一点的动力也能应付爬坡，但超车需要提前做好准备。

4

小鹏P7不再那么流畅了。山路需要频繁制动，动能回收和制动之间的联系会有车身感。然而，动力是足够的，悬架可以在没有压力的情况下处理频繁的转弯。特斯拉在动力、制动、悬架和转弯方面继续表现良好，但软座没有任何包裹性。每一个转弯都需要体力来抵抗离心力，而离心力可能有点阻力。

在高速公路上行驶

跑完山路后，进入高速公路，已经行驶了大约200公里。AION S的电池性能已经非常不令人满意，秦EV和Model 3处于同一水平。小鹏P7仍然非常强劲，但仍不如几何A Pro。

5

几何A Pro拥有最丰富的电池条件，剩余续航里程为402公里，是5辆车中性能最好的，甚至可以继续激活运动模式进行“玩耍”。高速超车是没有压力的，不需要事先准备。尽管驾驶时间很长，但出色的座椅和驾驶体验并没有带来疲劳。轮胎噪音和道路噪音不大，旅途也很轻松。

6

在高速行驶了一段时间后，AION S的电池电量首次达到10%，总共行驶了214公里。因此，它离开了车队，随时准备登上救援拖车。我没想到AION S会成为第一个电池报警器。然而，在此之前，在高速公路上行驶时，整体性能并不差，在100-120公里/小时的速度下超车时没有压力。悬架还确保了在高速公路上的良好舒适性。

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秦EV在高速公路上可能没有足够的动力，因此超车需要提前做好准备。然而，秦EV总是给人一种平庸的感觉，在悬架、舒适性、功能使用等方面都很出色。然而，没有任何优势可以与15万级别的车型相媲美。

9

小鹏P7除了坐垫略显僵硬外，还发现了一些小不足。例如，当打开座椅通风时，几乎感觉不到凉爽，几乎所有功能都集中在汽车内部。一些常用的功能在子菜单中并不方便。然而，动力是足够的，悬架可以适当地处理小的颠簸。

0

Model 3在高速下的加速性能非常出色，悬架的舒适性和支撑性能在5辆车中最为突出。动态轮胎的使用几乎总是伴随着一定量的轮胎噪音。

1

电池续航里程兑换率低

2

评分规则：

1.计算10%-0%电池电量下的车辆里程

2.计算低电池条件下的电池寿命赎回率

3

返回时……

在高速公路上，特斯拉只有大约10%的剩余电量。最终，特斯拉用这10%的电池总共行驶了51公里，在低电池状态下的里程兑换率为86.4%。

特斯拉离队后，秦EV的电池电量也达到了10%，并立即驶离高速公路。在低电量状态下，秦EV总共行驶了30公里，低电量里程兑换率为71.2%。

4

尽管小鹏P7每一阶段显示的剩余里程都排在第二位，但它有些“空洞”。当秦EV剩余10%的电量可用时，小鹏P7仅为15%左右。于是它迅速进入低电量状态，最后10%的电量总共行驶了53公里，低电量里程兑换率为74.2%。

意外的结果

5

Geometry A Pro无疑是这个系列的赢家，但不要天真地认为它刚刚赢了。Geometry A Pro并不是唯一一个完成整个旅程的人。为了测试低电池里程兑换率，我们再次出发，开着大灯、雨刮器和车内灯在五环路上行驶了100公里。电池电量仅在10%左右。

也许几何A Pro的低电池保护值被设定得很高，最后10%的电池电量异常强劲，总共行驶了71.9公里。最后的低电池续航里程为119%。

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跟踪评估

我们驾驶5辆车进入赛道，首先进行了0-100公里/小时的加速时间测试。然后在赛道上测试圈速，使用一圈飞行、一圈官方成绩和一圈散热。由于它们都是里程超过10万公里的车型，而且电池电量没有充满电，所以新车的圈速肯定有一定的差异。

7

0-100km/h的加速分数为：

8

Model 3耗时4.15秒

9

小鹏P7耗时6.05秒

0

Geometry A Pro耗时6.11秒

1

AION S耗时7.11秒

2

秦EV耗时10秒

3

赛道单圈速度测试

并不是每辆车都可以关闭电子稳定系统，为了公平起见，所有车辆的电子稳定系统都是打开的。而且每辆车的轮胎磨损程度与新车在性能上会有一定的差异。

4

AION S在赛道上“平坦而轻盈”，家用悬架支撑较差，轮胎几乎总是发出噪音。整个圈速过程完全没有乐趣。ESP的干预有时是突然的，有时似乎没有延迟。最终圈速为1分38秒03。

5

比亚迪秦EV的性能“没有任何波动”，动力不足，悬架支撑非常实惠。很容易感觉到极限在哪里，但驾驶时感觉没有压力。最后一圈的成绩是1分44秒68。

6

Geometry A Pro的动力明显更好，转弯后几乎每次完全加速都会给它一种后推的感觉。但“长期失修”的轮胎即将达到更换的极限，并且不断地与打滑作斗争。如果你能更换一套不太运动的轮胎，性能肯定会大大提高。最终，即使轮胎状况不佳，它仍然是150000级别中最好的表现，圈速为1分38秒30。

7

毕竟，小鹏P7的价格水平有所提高，而且它的动力也不落后。……的性能……

地面上的轮胎并不差，在赛道上车身和悬架的协调性也不理想。它需要一些赛道驾驶经验才能达到良好的单圈速度。在慢速转弯时，后端非常活跃，也很有乐趣，但仍有一些感觉是后端和车身之间的整体感觉不够出色。赛道上的最终圈速是1分34秒08。

8

Model 3绝对是赛道上的魔鬼，它有足够的动力快速攀升。在急刹车的情况下，PS4轮胎和Brembo的刹车真的感觉像撞到了墙上。弯道中的悬架支撑相当出色，即使速度很快，也不会让驾驶员失去信心。但大沙发座椅确实有点拉伸，每次弯曲时，我都要用很大的力来抵抗离心力。赛道上的最终圈速是1分29秒38。

9

健康小屋的比较

五辆车中的每辆车都产生了大量烟雾，然后打开了空气净化系统/空调。最后，将PM2.5探测器放置在车内，以比较其净化空气的能力。由于当天室外空气质量不佳，只有仪器值从2000下降到80。空气质量会极大地影响驾驶员的身心健康，因此该项目在个人得分中的比例较高。最终得分如下：

0

比较数据

Geometry A Pro耗时148秒

特斯拉Model 3耗时155秒

小鹏P7耗时162秒

比亚迪秦EV耗时230秒

广汽AION S耗时315秒

1

车身工艺和舒适度

2

3

广汽AION S：左右车门的间隙差异比较大，其余部分表现平平。后排座椅由双材料制成，具有平均的靠背角度和舒适的扶手接触。整体舒适性表现不错，但不是很突出。

4

5

比亚迪秦EV：前发动机罩、前后门和尾门之间的间隙没有显著差异，并且相对平衡。前排和后排座椅的衬垫柔软，采用精致的皮革，支撑和包裹性适中。

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7

Geometry A Pro：非常令人惊讶，左右车门之间的间隙惊人地一致，其他位置的差异也是5辆车中最低的。前后头枕都得到了很好的支撑，复合材料座椅既能提供摩擦又能提供包裹性，使其柔软。后排扶手的材料和填充物没有减少，后排靠背最好包裹在单独的凹槽中。双色组合具有良好的质感，总体而言，它在150000组中表现最好。

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9

小鹏P7：总体而言，所有间隙都是五辆车中最大的，但幸运的是，间隙的差异是合理的。座椅宽敞，衬垫不软，皮质一般。头枕完全悬挂在颈部。参考模型价格不能得到正面反馈。

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特斯拉Model 3：据说特斯拉的做工很差，但事实上，整车的间隙值是相似的。头枕明显突出，腰部得到支撑，但宽敞的座椅缺乏良好的包裹性。后面的靠背是直的，后面的扶手太硬了，对前臂不是很友好。设计有些差，但座椅衬垫柔软，皮革也很好，这有助于恢复一点。

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总分

在所有测试完成后，我们所有的人员都进行了深入的沟通，并仔细地为每个项目打分。等级如下：

3

总结

几何A Pro出色的综合路况和较低的电池寿命兑换率非常可怕，其出色的做工和舒适性也赢得了高分。尽管由于轮胎老旧，他们在赛道上不太受欢迎，但总成绩非常引人注目，以15万名参赛者的大优势领先。特斯拉Model 3也展示了它应得的水平，即使在经历了高里程之后，但在赛道、驾驶和整体续航里程方面表现良好，使其成为许多人心目中的新能源标杆。小鹏P7的表现有些出乎意料。尽管它是“一个品牌名称”，但续航里程转换率却出现了重大挫折。比亚迪秦EV在续航里程转换率方面表现异常出色，但在动力方面有所落后，导致赛道和加速性能不佳，并失去了一些积分。AION S在车主的日常生活中可能得不到照顾，汽车的状况也不好。最后，每一个表现都不是很理想。如果您也有里程超过10公里的车型，我们欢迎您加入我们的横向评审挑战。更多精彩内容，请锁定30秒了解汽车，我们在等你~

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标签：几何A小鹏小鹏P7AION S特斯拉

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