不到14万买2.0T+8AT 轿跑大尾翼 赛车桶椅 上赛道思域也怂？

第二

懂

长安UNI-V 2.0T

·233磅390牛·米

·Matsu MC6轮胎

·添加原装底盘和车身加强件

·未来，我们将提供原厂改造服务

不久前，我们刚刚在垫江试验场完成了一次实地试驾。我们已经在该期节目中详细讨论了UNI-V汽车的外观、内饰和其他细节。感兴趣的学生可以点击链接查看该集的视频。在本期节目中，我们将在南京万盛赛道驾驶量产版UNI-V，为您带来其在赛道上的动态试驾。

很久以前，一位资深媒体人曾说过，“中国没有一家制造商可以制造跑车。”这种说法在当时似乎没有问题，因为在当时的环境下，跑车的概念对国内消费者来说非常模糊，也没有相应的用户群。这种汽车模型的开发只是一张白纸。如果有人敢让制造商制造汽车模型，它也会被彻底喷掉。如今，随着国产汽车品牌的快速发展，国人的消费观念正在逐渐改变，对娱乐属性的需求也在增加。因此，近年来，我们可以看到包括UNI-V在内的优秀国产作品。

UNI-V的到来主要面向年轻人，或者说绝大多数消费者都是年轻人。因此，有一个“玩耍”的话题是无法回避的。汽车游戏有很多类型，但无论你怎么玩，都逃不过“改装”。这次，长安UNI-V的工程师还带来了一辆原厂改装的汽车，这款车的所有配件都来自长安工程师。未来，这些改装的配件将在UNI商店销售，用户可以根据自己的需求进行改装。这可能看起来像是一种营销策略，但实际上，这些改装零件都是由UNI-V的原厂工程师处理的，因此性能提升是绝对有利的，从根本上避免了“盲目改装”带来的反向升级。

动态性能

UNI-V的动态体验在之前的测试场Kinkana项目中已经大致了解。悬架非常坚硬，可以提供非常清晰的转向感觉，这在赛道上更为突出。UNI-V的底盘特性相对灵活，不像一些跑车车型故意将侧倾或俯仰做得很小，以营造运动感。UNI-V保留了一些悬架特性，在踩刹车时，相对容易将负载转移到某个车轮上，用户会觉得车辆的极限很高，给他们一种被汽车接走的顽皮感觉，每次进入弯道时，它都会越来越快地钩住你。

电源性能

在动力性能方面，UNI-V的输出点范围非常广，扭矩约为2000-2500转/分，可以完全应用到5500转/分。因此，即使不降档，许多弯道也可以具有良好的动力性能。在日常使用中尤其如此，尤其是在中档加速时超车，让用户感觉动力响应快，超车非常轻松。

变速箱的性能在同行中被认为更为突出。AT变速箱可以承受更大的扭矩输出，动力响应也比双离合器变速箱更快。此外，在长时间的剧烈驾驶后，换挡节奏没有太大变化。大多数双离合器变速器无法承受这样的起伏，UNI-V手动换档模式将更快，可以更坚决地降档并帮助车辆减速。

总结

UNI-V实际上为用户和消费者提供了一个完整的生态系统。在强大的产品实力的基础上，它还提供售后服务。对于喜欢开车、爱玩汽车和换车的用户来说，这是一件好事。在提供个性化服务的同时，丰富了人们对汽车知识的热爱，这比汽车零部件城改变那些“代工零部件”要好得多。玩车本身就是一个圈子，一旦人们讨论和交流一些事情，UNI品牌的崛起只是时间问题。

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