资金成本上升+供应链问题持续 电动汽车行业遭遇“减速带”

智通财经APP显示，电动汽车初创公司承诺通过广泛使用软件和技术来颠覆汽车行业。但现在，随着行业放缓，这些电动汽车公司正在竞相削减成本，他们面临的困难也困扰了传统汽车制造商多年。尽管在疫情期间新车的整体销量大幅下降，但对电动汽车的需求仍然强劲。根据国际能源署的数据，去年全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量几乎翻了一番，达到660万辆。业内人士和分析师表示，随着传统汽车制造商推出自己的电动汽车，Rivian（RIVN.US）和Arival（ARVL.US）等初创公司需要勒紧裤腰带，在竞争日益激烈的行业中，在某些情况下甚至需要自我转型。周二，Arival表示，为了应对严峻的经济环境，该公司计划削减开支，重组业务，并可能裁员30%。Arrival正试图推出电动卡车，它正追随行业明星特斯拉（TSLA.US）和Rivian的脚步。由于供应链堵塞阻碍了生产，导致收入和成本指标低于预期，两家公司都选择裁员。在许多情况下，他们会与财务实力雄厚的大公司合作，帮助它们生存并获得资金。而那些无法控制开支或找不到合适合作伙伴的公司最终可能会像美国商用电动汽车初创公司electric Last Mile Solutions股份有限公司（ELMS.US）破产一样。业内人士预测，这不会是最后一家遇到困难的初创公司。硅谷风险投资家兼行业顾问Evangelos Simoudis表示，“就像每一家烧钱的公司一样，你需要做出正确的调整才能到达沙漠的另一边。与财务实力雄厚的公司建立合作伙伴关系或签署长期合同是电动汽车初创公司的生命线之一。Stellantis（STLA.US）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯周三表示，不断上升的通货膨胀正在切断人们获得“免费资金，“这意味着一些初创公司可能会在自己的发展中遇到一些困难。例如，Lordstown Motors（RIDE.US）的市值曾超过福特汽车（F.US），现在该公司已经重组并将其俄亥俄州的一家工厂出售给富士康，并与其合作。电动汽车行业面临的裁员和重组反映了所有汽车制造商面临的共同挑战。在资本密集型行业，即使是全球规模经济有时也不足以确保盈利。作为电动汽车行业的领导者，特斯拉也不例外。特斯拉首席执行官马斯克6月表示，该公司在德国和得克萨斯州奥斯汀的新工厂正在损失数十亿美元，并称这两个工厂是烧钱的“熔炉”。除了初创公司，传统汽车制造商还面临着资本成本上升和持续供应链问题的风险。到目前为止，传统汽车制造商已经能够提高其最畅销的内燃机汽车的价格以维持现金流，而初创公司尚未建立大量盈利车型。股市的下跌和利率的上升使初创公司更难从投资者那里筹集新资金，增加了他们开始制造和销售汽车的压力，也迫使他们削减开支以保存手头的现金。

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