车企为何“反向”进军手机业？

随着新能源汽车行业的快速发展，家电、房地产、互联网等主要制造商纷纷涌入汽车制造赛道。汽车行业火热，企业“跨界”造车不再是新鲜事。然而，近年来，越来越多的车企宣布有意“做智能手机”：吉利收购魅族，NIO白手起家，上汽集团（600104）成立创新研究院，特斯拉进军智能手机业务。值得一提的是，目前国内手机市场格局基本稳定。苹果、华为、OPPO、小米和vivo五大领先品牌占据了国内95%以上的智能手机市场份额。那么，为什么很多车企会在这种环境下进入手机市场呢？它背后的奥秘是什么？以“车机互联”车企的身份进军手机行业的项庄无健，无疑是以培功为目标，专注于移动终端背后的“互联互通”的项庄无健。众所周知，汽车革命的“上半场”将是电动化，而下半场将是“智能化”。随着新能源汽车市场的快速发展，汽车进入了电动化、网联化的新时代。汽车已经从过去简单的交通工具逐渐转变为功能丰富的移动智能终端。在构建互联网生态系统方面，手机行业目前处于领先地位，苹果、华为、小米和OPPO等公司都有自己的操作系统。可以看出，现代智能汽车仅有的一系列新功能，包括远程启动、空调控制、自动泊车，都需要手机或可穿戴设备才能实现。一款固定的手机，让用户永远不会离线，直接连接到企业和消费者。对每个人来说，手机已经成为最有用的身份标签，也许是与所有智能终端交互的“钥匙”，而汽车将在旅行中转变为终端。汽车公司如果不想放弃自己的“灵魂”，就必须自己掌握智慧的入口。因此，许多车企都在通过“造手机”打造自己的“智能物联网”，就像小米积极开发自己的Alot版图一样。尽快开发和占领更多的智能终端，将使车企编织的“物联网”变得更大。可以预见，随着汽车智能化和数字化进程的加快，未来手机与车载计算机系统的连接将更加深入，人、车、机之间的联动也将更加频繁。无论是汽车制造商制造手机，还是互联网制造商制造汽车，跨界融合和竞争都可能成为未来行业的新常态。跨界压力不小，尽管对于车企来说，很多车企都有芯片、操作系统的研发投入，在高端智能制造、产业链等领域积累了相当的经验。而且，汽车硬件对工艺制造和性能的要求往往比手机高得多，所以制造手机对他们来说并不困难。但就像科技公司跨界造车一样，车企的跨界“手机圈”也受到了市场的质疑，主要是因为中国的消费电子产业链已经经历了十多年的发展，目前面临萎缩的风险。电子产业作为我国的支柱产业之一，是国家战略发展产业，在国民经济生产中发挥着重要作用。但近年来，智能手机市场已经成为一片红海，目前消费电子的市场格局基本稳定。数据显示，国内智能手机95%以上的市场份额被苹果、华为、OPPO、小米和vivo五大顶级品牌占据。结合疫情和通货膨胀等因素，电子消费品作为一种可选的消费选择，需求疲软。据中国信息通信技术研究院统计，2022年1-5月，中国智能手机累计出货量达1.06亿部，同比下降高达27%。事实上，过去，康佳、海尔、长虹、格力电器（000651）等许多家电制造商都跌跌撞撞地进入了智能手机市场……

消费者几乎没有注意到这些品牌手机的出现和消失。如果车企不能在短时间内从华米OV手中抢占一定的市场份额，那么自主制造手机的意义并不显著。消费电子公司正在寻找替代解决方案，尽管消费电子行业的现状并不乐观。然而，随着技术进步和消费者需求的不断更新和演变，消费电子产品已经渗透到人们工作和生活的方方面面。消费电子下游应用市场持续发展和延伸，行业整体仍处于上升阶段。一些机构预测，到2023年，全球消费电子行业的市场规模将达到1.11万亿美元。从消费电子公司采取的策略来看，以立讯精密（002475）和歌尔股份（002241）为代表的公司已经开始积极转型。以歌尔股份为例，此前占多数的智能声学设备（主要是TWS耳机）营收占比大幅下降。目前，其收入占比为38.7%，低于智能硬件业务。可以看出，当TWS耳机无法推动公司增长时，公司转向了受欢迎的VR OEM业务，并与Meta和Pico等公司合作。目前，VR收入已达41.9%。蓝思科技在年报中也表示，其在手表、VR/AR等智能穿戴新产品以及中控屏、新车玻璃、充电站等汽车新产品的研发投入有所增加；立讯精密也开始布局汽车业务，并于今年2月宣布将与奇瑞在汽车制造领域合作。此外，领益智造（002600）、欧菲光（002456）、长盈精密（300115）、闻泰科技（600745）、兴业富联（601138）、长信科技（300088）、工大点升（002655）、德润电子（002055）、安捷科技（002635）、兆易创新（603986）等产业链代表企业，以及华为、OPPO、小米、vivo等产业链终端企业，都已进入智能汽车领域。

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