新能源大幅落后，长安汽车“寝食难安”

作者|蓝忘机编辑|齐秋实出品|蓝媒汇财经长安汽车，一家名字中带有浓郁中国魅力的传统车企，想要“老当益壮”。长期以来，在国产自主品牌前三名吉利汽车、长城汽车（601633）和长安汽车（000625）中，长安汽车的总销量较好，也是中国第一家总销量超过1000万辆的自主品牌汽车企业。从发展史来看，长安汽车可以追溯到清末洋务运动，当时上海洋局成立。乍一看，长安汽车有着悠久的发展历史和庞大的业务规模。这不应该是关于变得“老而强壮”，而应该是关于既老又强壮。但仔细研究可以发现，长安汽车属于比较明显的大而不强的类型，尤其是在汽车电动化趋势日益明显的背景下，长安面临着被边缘化的风险。根据《产销快报》的数据，2022年上半年，长安新能源汽车销量仅为8.5万辆，占其总销量的7.54%。更不用说目前新能源汽车销量第一的品牌比亚迪（002594），即使与同期上汽集团（600104）的39.2万辆相比，长安的新能源汽车销售仍然有些“微不足道”。长安当然知道自己在新能源汽车领域已经落后，而由华为和宁德时代（300750）联合打造的所谓“高端智能电动汽车”阿维塔就是其努力追赶团队的表现。6月25日，阿维塔首款车型“阿维塔11”在重庆国际车展上亮相，这提高了人们对长安新能源汽车业务的预期，但也一直存在质疑。三方合作最终会产生的利益冲突会成为阿维塔完成突破的桎梏吗？与华为和宁德时代的合作将使长安在智能驾驶和动力电池等核心技术上完全受限。。。1.在某种程度上，长安汽车实际上是在做薄利多销的“普通”生意。尽管长安汽车在汽车销量方面跑赢了吉利和长城，但其营收规模、净利润和自行车平均价格与企业分到多少蛋糕更为密切。长安汽车不如这两个竞争对手。在新能源汽车的销量方面，长安汽车在这三家公司中排名最后。让我们先来回顾一下长安汽车的销售变化。2001年，长安汽车的总销量约为20万辆；2004年，销量增至454000辆；截至2014年底，长安汽车累计出货量达到1000万辆，成为中国首个销量突破1000万辆的汽车品牌。2016年，长安汽车当年的销量为306万辆，创下了成立以来的年度销量纪录。在接下来的几年里，长安汽车的销量先是下降，然后回升，但不再处于2016年的高峰期。以上就是长安汽车的“过度销售”部分。遗憾的是，由于这只是一个“小利润”，这样的“超额销售”并没有给长安汽车带来丰厚的利润。通过对比吉利、长城和长安这三大国产自主品牌过去四年的净利润，可以清楚地看到这一点，如下图所示。

为什么会发生这种情况？原因是长安汽车的主要销售车型大多是低端产品。从出厂均价来看，2014年，长安汽车虽然总销量达到254.4万辆，但出厂均价仅为2.07万元/辆；

2016年，随着长安汽车达到306万辆的年销量峰值，该集团实现了785亿元的汽车销售总收入，但平均出厂价格仍然不高，每辆车仅2.6万元。需要指出的是，自2017年以来，长安汽车的平均销售价格逐步上涨。2020年，长安还推出了UNI系列，定位于中高端市场。因此，2021，长安汽车的平均销售价格已达到4.3万元/辆。应该说，与纵向相比，长安正在努力撕掉“低端”的标签，并取得了重大进展；

但横向比较，与吉利和长城相比仍有很大差距。2021，吉利平均售价为8.77万元/辆，长城平均售价为9.5万元/车。由于公司在2016年的制约，不仅年销售额达到顶峰，净利润也超过了100亿元。但利润贡献最大的是长安福特，后者全系销量达到96万辆，净利润182亿元，占长安利润的90%以上。显然，合资板块的业务，尤其是长安福特，是当时长安汽车的“摇钱树”。财报显示，2015年至2017年，长安汽车的净利润分别为99.23亿元、102.77亿元和72.08亿元。其中，来自合资企业和合资企业的投资收益分别为94.40亿元、95.64亿元和68.55亿元，其中90%以上的利润来自长安福特。长安曾经是拥有最多合资品牌的国内汽车公司。它与福特、铃木、马自达、沃尔沃和法国标致雪铁龙集团等外国公司建立了战略合作伙伴关系。旗下拥有长安福特、长安马自达、长安铃木、长安标致雪铁龙等多个合资品牌，其中以长安福特最为重要。然而，在利润方面过于依赖长安福特等合资企业的长安汽车，势必会受到其他公司的限制。由于产品更新无法跟上市场变化，以及长安福特翼虎车型的车轴断裂等质量问题，长安福特曾经的摇钱树变得有些摇摇欲坠。

数据显示，2017年至2019年，长安福特的销量分别为82.8万辆、33.78万辆和18.4万辆，同比分别下降12.27%、54.37%和51.3%。受长安福特销量暴跌的影响，2018年至2020年，长安汽车分别亏损31.7亿、47.6亿和32.5亿。一位曾经的好学生突然经历了学习成绩的下降，这导致福特在全球范围内采取了一项新的举措：将中国市场从亚太地区剥离出来，并将其与北美市场合并，成为福特的两个核心市场。过去两年，长安福特通过更新车型和缩小与年轻消费者的差距，销量有所回升。2020年，长安福特销量回升至21.4万辆，SUV车型同比增长近80%。2021，长安福特销量恢复至30.5万辆，净利润增至24.8亿元。尽管情况有所改善，但长安福特能给长安带来多少帮助还很难说。首先，在销售额和净利润方面，长安福特2021与2016年的峰值年仍有很大差距。长安福特2021的销售额不到2016年同期的三分之一，其净利润仅为2016年同期13%。其次，在汽车电动化和智能化时代加速到来的背景下，长安福特似乎走得很慢。目前，长安福特的新能源汽车仅提供领界电动汽车、锐际混合动力版和野马Mach-E3车型。其中，领界EV属于江铃福特旗下车型，自上市以来，锐际插电式混合动力版的月销量不到100辆，累计销量不到1000辆。作为长安福特旗下的第一款电动汽车，福特野马Mach-E此前备受关注，但直到2021 12月26日才正式开始在中国交付。截至2022年5月底，野马Mach-E的累计销量不足500辆，导致销量惨淡。更重要的是，对于长安汽车来说，为了保持稳定的地位，我们不能过于依赖合资部门的燃油车业务。我们需要在新的环境中布局并创建自己的护城河。事实上，长安汽车也已经看到并对自身存在的问题或隐患采取了行动。在这里，重点是长安汽车在新能源汽车领域所采取的行动。一方面，长安汽车联合华为、宁德时代共同推出高端电动品牌“阿维塔”，并发布首款车型阿维塔11；

另一方面，长安汽车还推出了全新的数字纯电动品牌“长安深蓝”，并发布了首款车型C385。回顾“阿维塔”的发展历程，可以看出，长安汽车一再经历这样一种情况：在新能源汽车领域，意识觉醒较早，但实施和实施相对较晚。2018年，长安汽车在蔚来汽车的帮助下成立了“长安蔚来”，当时还没有火起来。双方持有45%的股份，高管团队持有15%的股份。但随着蔚来逐渐在国内新能源汽车领域站稳脚跟，其分配给长安蔚来的时间和资源越来越少。2020年，蔚来创始人李斌辞去了长安蔚来董事长的职务。NIO并未完全退出，但已大幅退出，将其在长安NIO的持股比例降至5%以下。长安意识到新能源汽车的重要性，通过增资引入了华为和宁德时报，并于2021 5月将其品牌名称改为目前的Avita。长安之所以很早就唤醒了其在新能源汽车领域的意识，但实施和实施相对较晚，是因为早在2001年，长安就开始研发新能源汽车技术，并开发了其首款混合动力原型车。长安梅赛德斯-奔驰MINI EV于2009年12月上市，是中国第一款纯电动汽车。2015年，长安发布“518”新能源汽车发展战略，计划在未来10年推出34款新能源汽车车型；2017年，长安宣布了“香格里拉计划”，预计到2025年将全面停止销售燃油车。但现在，只能说，从这些行动中，更多的只是展示了长安的发展野心，实际进展令人尴尬。因此，在这种情况下，阿维塔和长安深蓝对长安汽车的意义不言而喻，但目前的信息有些令人担忧。

对于阿维塔来说，他这个有点尴尬且高度翻译的名字引起了许多网友的吐槽。这样的名字是否会造成沟通障碍，还有一定的讨论空间。从发布会上展示的实车可以看出，阿维塔11属于轿跑SUV，设计更具侵略性和大胆性。充其量，这可能会吸引一些注重外观的消费者。在最坏的情况下，这种设计也可能会减少观众的规模。如果名称和设计只是表面的，可以迭代和改变，那么长安、华为和宁德时代这三种合作模式是否会为阿维塔未来的长期发展埋下隐患，就更值得深思和探索。随着合作的深入，三方之间的资源和利益分配必然是一个非常复杂的问题。如何处理和平衡三巨头之间的关系将是阿维塔在实际运营中面临的考验，因为三方关系的变化将直接影响其未来的发展。今年4月，长安汽车发布了全电动数字平台EPA1，主要面向长安深蓝服务。这一推出速度慢于吉利在2019年推出的SEA浩翰智能架构和同年推出的长城咖啡智能电动平台。从融资和经营状况来看，长安新能源显然仍处于早期阶段。今年1月，长安新能源完成B轮融资，增资49.77亿元。然而，股东中缺乏产业资本，主要以交通银行裕博一号、成元基金等金融投资者为代表。数据显示，2021长安新能源实现收入56.32亿元；

净亏损达到27.72亿元，与去年同期的11.6亿元相比进一步扩大。综上所述，可以看出，长安作为一家传统车企，有着辉煌的历史和相对前瞻的视角，但其在新能源汽车领域的具体行动要慢得多，导致其今天处境尴尬。现在显然很难赶上。阿维塔和长安深蓝能否带领长安在汽车电动化、智能化的趋势下完成转型，并非没有期待，也有疑问。图片来源于网络。如果有任何侵权行为，请联系我们删除。

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