工业车辆领域有望率先实现氢能广泛应用

氢能作为一种丰富、绿色、低碳、应用广泛的二次能源，是交通、工业等领域能源终端低碳转型的重要载体。它也是一个战略性新兴产业，也是未来产业的重要发展方向。改善氢能在工业系统中的应用已被越来越多的国家视为减少工业污染的有效解决方案之一。今年3月发布的《氢能产业发展中长期规划》提出，氢能是中国未来能源体系的重要组成部分。要构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元化氢能应用生态系统，加快技术研究和示范应用，探索在工业、交通等领域的大规模应用。有限公司是国家燃料电池示范城市“京津冀”城市群天津地区的重点施工企业。它是第一家主要从事氢燃料电池叉车发动机研发、生产和车辆运营服务的氢能技术公司。它专注于氢能在工业车辆中的应用，并通过反复尝试解决氢燃料电池叉车的问题，为中国绿色交通体系的建设探索了有希望的方向。

“我们有37台氢能源叉车，每天工作时间不少于8小时，每天只需要氢化两次，每次不超过两分钟。”在燕山石化的高压包装仓库里，工作人员向记者介绍，燕山石化投入使用的37台氢燃料电池叉车是国内一次投入使用最多的氢能叉车项目。来自燕山石化的数据显示，截至今年6月，单台氢动力叉车平均工作时间超过2700小时，实现二氧化碳减排约27吨。这些叉车的氢燃料电池动力系统均由新氢动力开发制造。37台氢燃料电池叉车已投入使用，燕山石化称其为中国最大、单次使用次数最多的氢动力叉车项目。在氢能产业领域，这一尝试被评估为中国第一个用氢燃料电池叉车取代内燃机叉车的样本。新氢动力创始人兼董事长陈海涛表示，经过十多年在氢能行业的努力，选择一个专注于氢能在工业汽车中应用的赛道是理性分析的结果。中国是制造业大国，叉车、拖拉机等工业车辆主要分布在各个工厂，很少被公众看到。然而，它们的市场潜力是巨大的。以叉车为例，2021新增103万辆新车，市场保有量超过500万辆，市场规模达万亿美元。据陈海涛介绍，叉车等工业车辆往往在相对较小的区域内运行，数十辆或数百辆车同时运行，这会导致该地区污染排放集中，并造成严重的环境问题。以一家造纸行业的市场研究公司为例，仅生产和使用的叉车就有200多台，年二氧化碳排放总量超过6000吨。工业车辆的碳减排问题值得社会广泛关注。从柴油燃料升级为氢能在行业中具有显著的减碳效果，仅凭其所有权，国内工业车辆每年可减少不低于1亿吨二氧化碳， ”陈海涛说。陈海涛回忆说，2021 12月，北京连续几天出现零下19摄氏度的低温天气，伴随着大风和降雪。燕山石化37台叉车每天工作超过10个小时，不仅经历了高强度的工作测试，还经受住了低温的考验环境。作为氢动力汽车的“心脏”，氢燃料电池动力系统的性能决定了汽车的运行效率。陈海涛介绍，氢燃料电池动力系统应用于……

工业车辆，具有高密度、高集成度、宽动态功率、高电气效率、零碳排放、加油时间短、耐低温等特点。在技术方面，新氢动力在高性能、长寿命的氢能系统技术上取得突破，已申请65项国家专利。

据了解，在产品创新和技术应用创新方面，新氢动力于2022年4月22日发布的三款新产品——固体金属储氢燃料电池叉车、氢+5G无人5T无人输送车、，以及氢+5G无人3T级叉车，都是中国首批创新氢能应用的工业车辆。一颗好的“心”配上一个好的“身体”可以更好地发挥作用。陈海涛在选择汽车战略合作伙伴时非常认真和谨慎。在工业汽车领域，新氢动力与强大的杭州叉车集团、合力叉车、林德叉车合作，生产了多台量产氢燃料电池叉车和拖拉机；在商用车领域，新氢动力与凯沃汽车、东风商用车等公司合作，获得了中华人民共和国工业和信息化部的多个商用车公告；

在环卫车领域，新氢动力与盈丰中联合作，获得了国家工信部关于氢燃料电池环卫车的公告，并推出了氢燃料电池洒水车、洗扫车、雾炮车等多个产品。不断扩大的氢燃料应用场景和运行中的氢燃料汽车已成为帮助国家实现“碳峰值和碳中和”目标的美丽风景。从环境优势的角度来看，氢燃料电池叉车是趋势，但成本是所有企业都要计算的。目前，市场上99%的氢燃料电池公司选择公交车和重型卡车等商用车，轨道拥堵。此外，这些车辆单价超过100万元，成本高，推广难度大。此外，由于加氢站推广速度较慢，加氢站建设审批周期长、成本高，增加了用户的里程计焦虑。这些因素都导致了商用车轨道上氢能源的拥堵和不可持续使用。陈海涛分析道。中国对氢燃料电池汽车的国家补贴政策是明确的。2021，财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，对符合条件的城市群开展燃料电池车关键核心技术产业化研究和示范应用给予奖励。在陈海涛看来，补贴“输血”并非长久之计。氢燃料电池汽车实现市场化、规模化应用，真正实现“造血”，是唯一可持续的发展路径。

氢燃料电池商用车在拖拉机、轨道起重机、物流配送车、环卫车等公共服务领域的试点应用，是构建绿色交通体系的重要环节。陈海涛分析，在这些场景下，氢燃料电池动力可以通过大规模应用和纯粹的市场化来推广。为了更好地展示和推广，新氢动力将获得地方政府支持的补贴政策，这些政策将直接减少或以现金形式退还，以补贴合作客户。补贴将被退还，新氢动力有信心实现市场化。据悉，在商业化初期，新氢动力将与叉车工厂共同开拓市场，后期将建立独立的氢燃料电池叉车运营和租赁模式。在商业模式方面，新氢动力通过“租售结合”的绿色服务模式，为有各种需求的用户提供多元化的绿色氢能交通解决方案。改进后的解决方案不仅可以满足市场的多维度需求，还可以为新氢动力带来可观的收入。”陈海涛介绍，在广州地区，新氢能和盈丰中联中标黄埔区13个氢燃料电池洒水车项目，交付工作将于2021 11月完成；

在河北地区，新氢动力交付的25辆49吨氢燃料电池重型卡车在有限公司实现了稳定运行。目前，新氢能源已在天津、北京和佛山设立了总部和分公司。在未来1-2年内，它将完成天津、京津冀、江苏长三角、广东大湾区和海南自由贸易港生产基地的战略布局。除了完成中国首批氢动力叉车的批量交付外，并因其在中石化（600028）燕山石化的应用而受到行业的广泛关注，我们还在石化行业、港口行业、仓储物流领域完成了初步的市场推广。陈海涛告诉记者，新氢动力还与地方政府、地方氢能产业基地、设备园区等建立了合作关系，整合了全国各地的氢能推广政策，协助提升当地氢能产业、项目和设施的推广力度。我们将通过自己的产品、人工智能、物联网技术和许多领先技术，从产品应用、节能减排、数据管理、绿色发展等多角度进行示范和推广，与地方政府共同构建基于氢能的“绿色交通体系”。

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