高歌猛进后上半年仅销13万辆 一汽红旗全年40万辆挑战极大

经济观察网记者周菊7月26日，全新红旗H5宣布正式上市，新增混合动力版HEV，售价15.98-25.8万元。H5是红旗旗下的主要产品，通过产品更新，红旗打算加快目前的销售增长进度。根据中国汽车工业联合会发布的数据，一汽红旗上半年累计销量为12.99万辆，较去年同期的14.5万辆同比下降13.2%。与2022年影响40万至50万辆汽车的目标相比，完成率仅为32%。这已经不是一汽红旗第一次影响40万辆汽车了。早在2020年8月，中国一汽集团董事长兼党委书记徐柳平就提出，2021红旗品牌的销售额应比2020年翻一番。根据2020年红旗汽车20万辆的销量，2021红旗汽车的目标是40万辆。然而，由于行业外部环境的变化，红旗最终在2021拥有30万辆汽车。尽管30万辆的销量也实现了50%以上的同比增长，但距离目标还有10万辆的差距。今年的情况更不乐观，因为红旗在其40万辆的第二次冲击中面临着巨大的挑战。增长翻倍的神话不再是一汽集团的一个关键独立部门，重振红旗品牌是其长期以来的愿望。2017年徐留平调任一汽集团董事长后，对一汽集团进行了大刀阔斧的改革。对于红旗品牌，他曾立下军令状：“如果红旗做得不好，我就辞职！

徐留平提出要把红旗打造成“中国第一，徐留平还为红旗制定了激进的销售目标，并多次提高目标。2018年，新的红旗战略发布，徐留平提出，红旗的销量应在2020年达到10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆。2020年1月，徐留平宣布了红旗未来十年的销售计划。红旗的销量目标升级，2020年的销量目标调整为20万辆。到2022年将达到40万辆，到2025年将达到60万辆，2030年将实现80万至100万辆的目标。2020年8月，徐留平认为，为了让红旗“走得更快”，并提出2022年品牌销量要达到40万辆，力争50万至60万辆；到2025年，销量将达到60万辆，力争达到70万至80万辆；2030年，销量达到80万至100万辆。徐留平对《红旗》的信心是有现实数据支持的。数据显示，从2017年到2021，红旗品牌的销量从4702辆增加到300000辆，四年来增长了63倍。然而，随着销售基数的逐年增加，实现连续翻倍增长的难度增加。这也是红旗未能如期在2021前实现40万辆汽车目标的原因之一。如今，40万辆的目标已经推迟到2022年，但一汽红旗遇到了新的困难。在红旗品牌快速发展的过程中，成长背后的波折伴随着外界的质疑。一个原因是红旗严重依赖低端车型，这与徐留平的国际高端品牌定位不符。以今年上半年的销售结构为例，红旗销量最高的车型是红旗H5S和H5，总销量为10.68万辆，占红旗总销量的82%。这两款车型主要集中在20万元以下的市场，也是红旗品牌中价格和定位最低的车型。相反，售价超过30万元的红旗H9上半年仅售出7094台。此外，在红旗近年来的快速发展过程中，其“强制抑库存”的消息已经多次传到经销商手中。2021 8月，中国汽车工业协会发布的7月份经销商库存报告提到，国内品牌的整体库存压力仍然存在，一些制造商没有降低库存压力，一汽红旗就是其中之一。但红旗品牌的官方回应尚未得到解释或提供。从今年上半年的情况来看，整个汽车行业都受到了疫情封锁和供应链紧张的强大压力，红旗也不例外。为配合疫情防控，一汽集团从今年3月13日起，包括红旗工厂在内的长春五大整车厂停产。直到4月17日，长春市政府宣布一汽集团位于长春的五大发动机工厂全部复工。据此计算，红旗工厂前后已经停工一个多月。这导致红旗的销售出现了大幅波动。数据显示，红旗今年1-2月累计销量达到6.38万辆，同比大幅增长40%。但在3月份，红旗品牌的销量达到了1.2万辆，同比下降了50%，红旗自3月份以来一直没有正式发布销售数据。随后，红旗的下滑趋势持续，4月销量6812辆，同比下降69%；5月销量为2.5万辆，同比下降4.2%；

6月销量2.2万辆，同比下降19.4%。在4月复工复产后，一汽红旗提出要“努力工作60天”，以抓住失去的时间。随着6月起购置税减半政策的实施，6月国内车市整体销量已明显回升，而一汽红旗尚未完全恢复，恢复仍存在不确定性。截至目前，红旗尚未提出调整40万辆销量目标的计划，这意味着它需要在下半年实现至少27万辆的销量，也就是说月销量接近5万辆。这对红旗来说是一个巨大的挑战，此前红旗的月销量最高，为4.2万辆。一汽新能源的高端“对”在过去取得了较高的销量增长，而一汽红旗在品牌振兴方面也取得了重大成就。一汽红旗以“让理想腾飞”为品牌口号，定位为“新贵族汽车品牌”。这一提法打破了红旗品牌早些年刻板的“公务车”形象，通过一种新的年轻化、个性化的形象，有效地将年轻消费者联系在一起。根据2022年7月26日世界品牌实验室发布的“2022中国500大最有价值品牌”排名，红旗2022年品牌价值为1036.08亿元，位居乘用车品牌行业第一。据经济观察网记者此前统计，红旗在长春、重庆等城市的销售情况相对较好，许多客户愿意为自己的情绪买单。此外，一汽红旗曾强调，2021前10个月，其私人客户占其销售额的94%。这表明许多个人消费者愿意为红旗产品付费。但一个严重的问题在于当前汽车行业快速变化的新能源和智能化转型。全面振兴仅四年的红旗品牌能否跟上这一趋势成为一个问题。目前，中国大型国有汽车集团已经推出了东风岚图、长安阿维塔、上汽智己等自主高端新能源品牌，民营企业中的吉利极氪、长城沙龙、比亚迪（002594）等高端品牌也相继发布。然而，由于红旗的存在，一汽集团没有推广新品牌。换言之，一汽集团将其高端发展的希望全部押在了红旗身上。红旗对新能源的转型充满信心。根据红旗去年披露的计划，到2025年，红旗将累计投入28款新产品和15款电动产品，整体销量超过100万辆，其中新能源汽车40万辆，占销量的40%以上。到2030年，红旗产品将实现全面电动化转型，只有极少数国家有特殊需求的汽车除外。然而，红旗在新能源方面的表现并不尽如人意。一汽红旗在新能源领域推出了E-HS3、E-HS9和E-QM5三款纯电动车型。数据显示，上半年，E-HS9的累计销量仅为2391辆，而E-QM5在专用车市场的累计销量仅有6278辆。为了加快转型，红旗在电动化和智能化方面频频发力。在电气化方面，红旗正在计划更换电源。今年2月，一汽红旗与奥东新能源达成战略合作。二者计划在2022年内以长春为试点，推动公务车、商用车、私家车在换电模式下的市场生态商务项目落地。在智能化方面，一汽红旗于6月宣布与速腾聚创就多个新车型达成有针对性的合作。后者是激光雷达供应商。6月，一汽集团宣布对芯片供应商地平线进行战略投资。据悉，一汽红旗将使用多个Journey 5芯片打造智能驾驶域控制器，打造高水平的自动驾驶解决方案。在新产品方面，除了新推出的H5外，红旗下半年还将有多款新车上市。其中，H9+和LS7两款高端产品将开始批量交付，红旗首款MPV产品HM9也将上市。与此同时，E-QM5 600公里续航里程版本和H9 2023车型年款将推出。回到市场层面，作为豪华车市场的整体竞争……

经济日益激烈，尤其是随着新竞争对手的增加，一汽红旗实际上面临着比四年前更加复杂的行业环境。当销售增长曲线趋于平缓时，红旗能否继续突破还有待观察。

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