200万的车 撞车后打不开门？雷克萨斯这波有大问题

一辆加价40万元、落地近200万元的雷克萨斯LM，因碰撞后无法打开车门，发生1死2伤的惨剧。我相信在过去的两天里，每个人都在某种程度上听说了这个消息。

7月28日，一辆雷克萨斯LM 300h亚洲特别版MPV在某路段撞上护栏，导致车头严重变形，车内3人被困。

此外，雷克萨斯LM是一款带有动力电池的混合动力汽车，此时有明显的自燃迹象。每一刻都是救援的关键时刻。几位路过的公交车司机想伸出援手，却发现所有的车门都打不开。

前门无法打开，中间的滑动门没有反应，看似完好的后尾门无法打开。随着汽车前部的烟雾越来越浓，司机们别无选择，只能用撬棍强行撬开司机侧门，将司机拉出。被困在乘客座椅上的乘客只能通过车窗开口拉出。

但此时此刻，后排仍有一名被困人员。侧滑门打不开，尾门也打不开。然而，大师们只能砸开后窗爬进去救人。一名司机靠着后窗玻璃碎片爬了进去，发现后排被困人员没有生命迹象。

此时，浓烟几乎覆盖了整个车身，由于即将燃烧，所有人都不得不退到一边。很快，大火和烟雾吞没了整辆车。最终，只有驾驶员和副驾驶从这起事故中获救，而后排乘客未能获救。

这件事很快在网上流行起来。网友好奇，一辆售价百万的豪车，为什么出了事故连车门都打不开？车辆本身的设计是否存在缺陷？这辆车也是亚洲特别版，安全措施会减少吗？

雷克萨斯今日回应，密切关注此事，并立即协调相关部门展开调查。

在明确的调查结果公布之前，我将分享这件事的几个奇怪之处，并提醒大家在买车和开车时注意几个安全措施。仔细看事故视频，你会发现这辆车的双闪光灯在开始时仍然亮着，这表明这辆汽车的小电池仍在工作。一个小型电池负责为车内所有小型电气设备供电，并为电动车门供电。雷克萨斯LM具有碰撞锁定功能，这意味着在发生碰撞时，整个车辆将解锁，方便车内人员逃生和车外人员救援。

查看雷克萨斯LM车型的手册，他们也明确表示SRS安全气囊已展开，所有车门都将解锁。但事实是，电池正常，安全气囊弹出，但车门无法打开。所以世超推测，可能是由于整车变形，导致车门压缩，侧滑门轨道压缩。即使整个车辆解锁，车门仍然受到挤压，无法打开。

但奇怪的是，后尾门不是直接碰撞的部件，应该可以打开。此外，有媒体报道称，在司机从后尾门窗户爬进去并拉动紧急机械逃生电缆后，后门仍然无法打开。后尾门逃生绳是否也因碰撞而失效？我们还没有做出最终决定，是车门被挤压、变形、无法打开，还是汽车的电气系统……

m故障导致车门根本无法解锁，直到雷克萨斯发布公告。

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但我们不要谈论是否发生了碰撞解锁，因为车身的严重变形也是导致车门无法打开的另一个可能因素。所以这辆车本身的结构是否足够坚固，材料是否足够牢固，能否卖得起200万，还有待讨论。我本来想由权威机构进行碰撞测试，但由于雷克萨斯LM是专门供应给亚洲的，国内C-NCAP尚未收到测试结果。然而，我们可以拿出它的姊妹车丰田埃尔法拉，看看这些日本豪华保姆级MPV的测试结果有多差。

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丰田埃尔法一直是高端MPV的标杆，但其碰撞测试并没有被过度描述为“难以忍受”。我们以埃尔法在J-NCAP日本汽车安全评估机构进行的碰撞测试为例。

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该碰撞测试包括前部重叠100%的刚性障碍碰撞、前部重叠40%的可变形障碍碰撞、侧面可变形移动障碍碰撞，以及中国C-NCAP中没有的行人保护和儿童碰撞保护测试。在正面碰撞测试中，埃尔法汽车的前部严重塌陷，A柱强烈变形，挡风玻璃大面积断裂，前排和驾驶员的空间受到强烈挤压，几乎无法逃生。救援难度也显著增加。

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侧面碰撞，整个车身凹陷，B柱位移，甚至差点翻车。其他碰撞测试也一团糟。这就是MPV无法承受碰撞的原因吗？这不是真的。2022年，别克GL8陆地巡洋舰车型在C-NCAP碰撞测试中获得了五星评级，25%的偏置碰撞和侧面碰撞得分为a，车顶强度和座椅/头枕部件评级为G，表明其性能优异。

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另一款国产MPV荣威iMAX8采用81%高强度钢制成的超高强度钢笼式车身结构，并采用各种被动安全配置。在2021的碰撞试验结果中，它在三个主要试验项目的七个子项目中获得了g级认证：车内乘客安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

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这两辆车的综合价格不足以购买一辆丰田埃尔法，但埃尔法的碰撞测试结果却一团糟。这也是为什么丰田埃尔法一直被嘲笑为价值百万美元的脆皮面包车的原因。我想在这一点上，一些朋友会问，“这辆车怎么能在碰撞测试结果如此糟糕的情况下继续销售？”？这是一个不冷不热的知识。我们熟悉的碰撞测试，如J-NCAP、E-NCAP和C-NCAP，不是强制性标准。它们更像是一个评级标准，从一颗星到五颗星不等。无论一辆车有多少颗星，它都会被卖掉。因为只要经过测试，前提条件就是要通过国家标准。

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因此，真正的“否决权”是各国的国家标准，如中国的GB11551-2014《正面碰撞乘客保护》、GB20071-2006《侧面碰撞乘客防护》等。在国家标准下，只有通过和不通过的测试标准。如果你没有通过，你只能回到熔炉里重做。GB的标准往往低于NCAP的测试标准，因此我们可以生动地将GB比作“法律法规”，将NCAP测试比作“道德约束”。

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这也是为什么丰田埃尔法、帕萨特和其他汽车的NCAP测试结果如此糟糕，以至于它们仍然可以在市场上销售。因此，更重要的是，汽车公司应该有意识地意识到自己的评级很低，需要不断改进。但很明显，价值百万美元的埃尔法和雷克萨斯LM并没有改变。

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所以回到文章开头，不管是什么原因……

不管是不是司机的责任，雷克萨斯肯定有责任在事故发生后不打开车门，他们也必须拿出一份令人信服的报告。最后，除了等待调查结果外，事故已经发生了。我仍然想提醒大家注意这件事。

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特别注意安全的小伙伴可以在购车时询问工作人员，汽车是否具有自动解锁功能，以防发生意外。因为这一功能在汽车制造商的国家标准中不是强制性的，但许多汽车，如大众Polo和沃尔沃，都是标配的。在选择汽车时，你可以详细询问。然而，无论如何，这些被动的安全措施仍然试图在事故发生后尽可能地保护我们，而更有效的措施是尽可能避免事故的发生。因此，归根结底，每个人在开车时都必须注意安全，始终系好安全带，并严格遵守交通法规。来源：驾车回家-雷克萨斯LM严重碰撞-所有车门无法打开：全车烧伤、人员伤亡或更换-碰撞后所有车门锁定，雷克萨斯LM“帮助”设备故障C-NCAP官方网站；GB11551-2014《汽车正面碰撞乘员保护》；GB20071-2006汽车侧面碰撞乘员保护百度图片

标签：雷克萨斯埃尔法丰田发现雷克萨斯LM

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