FF量产再度跳票 留给贾跃亭的时间不多了

7月27日，由于供应链问题和需要筹集更多现金，电动汽车制造商法拉第未来推迟了其首款汽车的生产。在此之前，6月24日，贾跃亭在自己的社交媒体上表示“下个季度见”，但现在他又一次“跳票”了。许多机构和业内专家对FF失去了信心。尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但其前景似乎并不乐观。在周一提交的一份监管公告中，FF宣布将推迟FF 91电动SUV在美国的生产，并计划在今年第三或第四季度开始生产，尽管该公司此前表示将于本月开始生产。FF表示，它需要筹集3.25亿美元来生产汽车，并提供资金来维持业务到今年年底，该公司正在与潜在投资者进行谈判。FF相关人员也向北京商报记者发表了类似的声明，声明“由于之前披露的供应链问题导致的延迟，我们需要额外的资金来发布FF 91，SOP的时间也受到了影响。SOP和第一辆车的交付目前预计将在今年第三或第四季度完成，这取决于资金安排和供应链问题的解决。所谓的SOP就是标准歌剧ting程序，指的是市场预期的大规模生产。事实上，早在2017年，法拉第的第一款未来汽车FF 91就已经发布，售价高达200万元。其高端路线获得了市场关注，但如今，近六年过去了，FF仍处于“纸上造车”的阶段。在汽车生产频繁改期之际，法拉第未来的财务状况也有所恶化。财务报告显示，FF在2020年的净亏损为1.47亿美元，2021的净亏损扩大至5.17亿美元。亏损增加的原因是“运营费用的大幅增加”。今年第一季度，FF的净亏损达到1.53亿美元，原因是为促进FF 91项目而增加的工程、设计和测试服务。截至2022年3月31日，该公司已累计亏损30亿美元，并将在可预见的未来继续遭受重大经营亏损。事实上，在FF上市之初，美国资本市场也有希望。2021，FF正式在纳斯达克上市，当时市值为45亿美元。因乐视网倒闭而负债累累的贾跃亭也表示，FF的新能源汽车量产后，将偿还所有债务。现在，所有这些成为失败的风险再次增加。在质疑的声音中，信心逐渐减弱。许多机构已经对FF的行为失去了信心。去年10月，美国卖空机构J Capital Research发布了对FF公司的评估。通过现场调研、对公司财报数据和技术能力的分析，该机构直言不讳地表示，“我们相信FF永远不会出售汽车。到目前为止，从美国投资者那里筹集资金只是一个水桶”。针对这一说法，贾跃亭在其社交媒体上给予了高度评价，称其为“冷饭热炒，胡说八道”，并表示“2022年7月，在加利福尼亚州汉福德，新物种的诞生正在上升”。现在7月的期限已经到期，FF不幸成为卖空机构的目标。质疑贾跃亭的不仅仅是投资机构。广科咨询首席策略师沈萌直言不讳地告诉北京商报记者，“目前只有极少数人愿意相信贾跃亭的造车是认真的，这也是贾跃亭生存和不断寻找财富的重要支柱。沈萌表示，无论是贾跃亭执掌乐视网时创建的七大生态系统，还是美国的个人破产，都可以向市场解释，它操纵概念的能力以及将其付诸实践的困难“FF提到，他们只是空中楼阁吗？业内专家认为，此前也有一些知名机构投资FF，如FF从代表法国巴黎资产管理公司的巴黎能源转型基金获得4000万美元；美国数据挖掘公司Palantir向FF投资了2500万美元；

公募基金先锋领航员曾购买了39000股FF股份，成为FF的第五大股东。然而，对于任何一家大型投资机构来说，其资金总是会分配给无数项目，包括一些不抱太大希望的项目，而一些公司则利用这一点为知名机构“背书”，以期从下一批投资者中获益。然而，这种做法不能无限期地重复。另一位专家从市场角度分析，认为FF扭亏为盈的机会很渺茫。纵观目前的新能源汽车市场，美国有特斯拉，中国有“NIO Lili”，欧洲有雪佛兰Volta和法国雷诺Zoe。截至今年年初，通用新能源乘用车全球销量达到164万辆；插电式混合动力、纯电动、燃料电池等狭义新能源乘用车销量达到113万辆，同比增长95%。在“三权分立”的背景下，FF发现很难找到突破的空间。资深产业经济观察人士梁振鹏表示，对于新能源汽车制造商来说，无论国内外品牌，只要实现量产，并有成品在路上运行，就有机会实现产品迭代升级。只在理论上制造汽车的公司注定会发现更难把握快速变化的市场环境。北京商报记者金代李王朱立

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