五大国内车企“争秀”燃料电池乘用车 2030年或迎市场化“春天”

7月26日，财联社报道，在氢能浪潮下，国内主流车企已经布局燃料电池乘用车作为新能源汽车的主要技术路线之一。7月25日，长安深蓝SL03正式上市。新车来自长安汽车（000625）全新EPA1专属平台架构，支持包括纯电动、增程等在内的多种动力形式。其中，作为中国首款量产氢燃料电池轿车，其氢版本车型的全氢和全电续航里程为730公里，进料氢消耗量小于0.65千克/100公里，并且还可以实现3分钟的超快能量补充。作为长安新一代燃料电池系统产品，深蓝SL03氢电版燃料电池系统采用高性能电池组。据长安介绍，深蓝SL03氢电版结合自主研发的全变量解耦高精度控制技术，实现了60%以上的氢电转换效率，整车百公里耗氢仅为0.65公斤，已达到行业领先水平。业内普遍认为，长安汽车推出燃料电池量产版，不仅是对其技术实力的展示，也是对行业变革的回应。在某种程度上，长安深蓝SL03氢电动版的发布代表着国产氢燃料电池汽车的新发展机遇， ”一位行业分析师表示。就在深蓝SL03氢电动版在长安发布的同一天，急于发展氢能的海马汽车在互动平台上宣布，海马7X-H氢燃料电池汽车将于2023年进行模拟示范运营，力争在氢电动领域形成差异化竞争优势汽车产业生态学；本月初，上汽还透露，上汽氢能专属“星河”架构的首款原型车将于10月上市，该车型的氢容量预计将接近或超过180L，续航里程约800公里。从全球来看，丰田目前是燃料电池汽车领域的领导者。捷氢科技采用“星河”架构，搭载p4系列燃料电池组，可在各项参数指标上与丰田抗衡。“上汽创新研究院全框架结构总工程师高毅表示，国内一些公司的燃料电池汽车配备的电池组在动力、能效等方面存在固有缺陷，因此采用了需要额外充电的插电式混合动力系统来弥补动力不足的问题k搭载“星河”架构，避免了“既加氢又充电”的麻烦。尽管当前燃料电池行业仍以重业务轻客运为特征，但主流车企并未放弃燃料电池乘用车的研发和布局。2022年6月28日，在广汽科技日，广汽集团（601238）发布了一款新的氢能源动力系统，由1.56L氢发动机、双速双电机和插电式动力电池组成，最大热效率为44%。它还发布了一款新的氢能源MPV概念车“绿色空间”；5月，财联社记者独家获悉，长城汽车（601633）已完成燃料电池乘用车的产品规划，计划作为自主品牌推出，定位为高端汽车。当时，一位接近长城汽车的内部人士告诉记者，长城汽车氢燃料电池的品牌和产品在内部已经准备就绪。它原计划在今年第二季度推出，但由于疫情因素，可能会推迟到今年年底。此外，一汽、东风等其他主流国产汽车品牌也在研发氢燃料电池乘用车车型。作为氢能应用的重要突破点，燃料电池汽车正进入战略布局的黄金期，政策的实施将催化资本投资。前述业内人士表示，一方面，这将带动氢能市场需求的整体增长，为上市公司等市场主体带来更多发展机遇；

另一方面，可以激发企业的研发热情，实现制氢、储氢、加氢、氢利用等整个行业关键技术的不断突破，并大规模降低成本，加快氢能利用的商业化进程。尽管我国燃料电池乘用车的发展仍面临较高的产品成本，但很难在短时间内实现大规模普及；加氢基础设施建设仍存在重大不足；存在诸如缺乏燃料电池乘用车的商业推广模式以及缺乏专门的规划和政策体系等问题。但在前述分析人士看来，在车企和上下游的持续努力下，燃料电池乘用车在五年内克服这些挑战应该是没有问题的。预计2028年至2030年将是中国氢燃料乘用车真正开始上市的时间点，”该人士表示。

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