跨国车企半年报：靠高溢价产品暂度难关 下一站比拼电动化转型速度

回顾今年上半年，全球汽车行业仍未摆脱疫情和供应链短缺的影响，再加上变幻莫测的和经济环境，使全球汽车行业更具挑战性。在这种情况下，多家跨国车企公布了2022年4-6月和上半年的财务业绩，而大多数车企都表现出了强大的韧性。

高端品牌通过受益于高溢价的产品性能来支撑利润，大众和梅赛德斯-奔驰在收入和利润方面都表现出色。其中，大众汽车集团今年第二季度营收同比增长3.3%，达到695.4亿欧元。但由于商品套期保值交易的负面影响，特殊项目前的营业利润同比下降27.7%，至47.35亿欧元，仍高于分析师平均预期的46亿欧元。从品牌角度来看，今年上半年，高端品牌支撑了大众集团的财务状况。其中，奥迪品牌营业利润同比增长51%，保时捷品牌营业利润则同比增长22%，大众品牌营业利润下降8%。高端品牌的利润率也处于领先地位，兰博基尼利润率为31.9%，宾利利润率为23.3%。同样，尽管销量持续下降，梅赛德斯-奔驰仍实现了利润增长。关于销售额的下降，但收入和净利润的持续增长，梅赛德斯-奔驰表示“其对高端豪华汽车、纯电动汽车和高端面包车的关注，以及对成本的控制，抵消了销量下降和原材料成本上升的影响。利润的增长主要是由于高端豪华车型和核心豪华销售比例的增加。阿尔法·罗密欧等高端品牌Stellantis在今年上半年也取得了不错的成绩ear，实现净利润80亿欧元，同比增长34%。Stellantis首席财务官Richard Palmer也表达了该集团对高端品牌的“依赖”。“该集团拥有一系列高端车型，完全有能力应对全球通胀的上升。我们将寻求在可行的情况下将不断上升的通胀成本转移给市场上的客户。”美国两大品牌福特和通用汽车的表现不一致。其中，通用汽车明显出现了“增利不增收”的局面，这主要受到其自动驾驶公司Cruise的阻碍。邮轮部门第二季度亏损5亿美元，每日亏损超过500万美元， “通用汽车表示。相比之下，福特的净利润表现不如通用汽车，但其收入高于通用汽车，这也带来了盈利能力较弱的问题。电动化转型不容犹豫。相比而言，作为二线豪华品牌，捷豹路虎第二季度的亏损正在扩大。在业内人士看来业内人士表示，捷豹路虎正在为其缓慢的电气化进程付出代价。根据计划，捷豹将从2025年开始成为纯电动豪华品牌，而路虎将主要通过混合动力手段进入新能源领域。但事实上，捷豹路虎在电动化转型的道路上进展相当缓慢。捷豹路虎担心，一旦他们专注于电动化，他们将失去赖以生存的燃油车份额；但如果他们执着于燃油车，那将是一条死胡同。这种犹豫导致捷豹路虎不断落后。相反，Stellantis已经开始享受电动化的红利。Stellantis电动汽车上半年全球销量为13.6万辆，同比增长近50%。Stellantis集团目前提供20款纯电动车型，并将在2024年前推出28款新的纯电动车型。尽管在中国市场表现平平，但数据显示，Stellantis集团在欧洲30个市场中的纯电动汽车销量和低排放汽车销量排名第二；在美国市场，该集团在低排放汽车销量排行榜上排名第三。此外，大众集团今年上半年纯电动汽车交付量同比增长27%，二季度纯电动汽车需求快速增长；

与此同时，大众汽车集团透露，已开始在德国埃姆登工厂和美国查塔努加工厂加速生产紧凑型电动SUV ID.4。在特斯拉的紧追下，福特和通用汽车也在加快电动化的步伐。福特宣布了一系列战略合作，以确保动力电池的新产能和原材料供应，以实现到2023年底实现60万辆电动汽车的目标，并已完成到2026年200万辆电动车辆目标产能的70%，用于支持动力电池。福特预计，到2026年，其电动汽车的年复合增长率将超过90%。为了确保未来电动汽车的大规模推出和量产，通用汽车在电池原材料领域做出了提前安排，目前的目标是到2025年在北美生产100万辆电动汽车。对于梅赛德斯-奔驰来说，下一段时间的重点仍然是高端豪华和核心豪华等更高溢价的车型，以保持其强大的盈利能力，其目的也是为电动化预留资金。

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