记者实测广汽埃安AION LX疑似锁电，过度追求续航里程仍存隐患

近日，大量2019-2020年爱昂Aion LX车主反映，他们的车疑似遭遇“电池锁死”。车主声称，经过几轮OTA后，他们遇到了车辆充电速度减慢、电池充电容量与过去相比明显不足的问题。

图片来源：车主提供

图片来源：车主提供的图片显示，多台AION LX的SOC值异常，这已成为车主怀疑电池锁死的直接证据。实际充电容量不足，速度极慢。蓝鲸汽车记者对一辆2019款AION LX 80进行了充电测试。首先，车辆的电池电量耗尽。当车辆到达充电站时，仪表显示剩余电池的1%，剩余续航里程为空。此时，车辆出现弱加速和空调冷却故障。然后，让车辆静置约20分钟，等待电池完全散热后再开始充电。

根据充电流程，上午10时18分，车辆接入国家电网2015年60kW直流充电站，充电站显示剩余电量的1%；

10时35分，剩余电池充电至10%，电流达到83.2A的峰值。随后，充电电流稳定在83.2A，电池温度控制系统开始工作。现场可以听到明显的散热声。11点37分，剩余的电池充电到49%，但耗时长达1小时18分钟。

13时13分，等待2小时54分钟后，电池充满电，充电自动结束。根据充电站的结算信息，本次实验的充电容量为89.14千瓦时，耗时近3个小时。

忽略充电站转换效率的损失、车辆自身散热系统的损失以及电线加热的损失，本轮充电实验的结果与官方93.3千瓦时的额定容量相差3.86千瓦时，与车主的实测数据略有不同。后端程序证实了“电源锁定”的嫌疑。在测试了充电水平后，我们去了广汽爱安4S店检查了电池状态。在交付汽车之前，我们会再次给电池充电。连接到诊断计算机后，车辆仪表显示100%的蓄电池电量。当仪表显示100%SOC时，诊断计算机显示100%剩余电池电量SOC、100%电池健康状况SOH和4.09V的最大单独电压，这与811个电池的最大单个电压的4.19V的典型校准值相差0.1V。

也就是说，2019款AION LX 80版本车型的最大个体电压限制受到了人为限制。当最大单位电压的上限降低时，直接影响是充电截止电压降低。整个电池组原本可以充电到470V，但现在只能充电到453.9V。系统总电压差为16.10V，乘以电池组231Ah的额定容量，可以确定2019款AION LX 80型号“锁定”约3度。随后，蓝鲸汽车记者向广州爱安北京一家经销商的技术主管求证。他说：“汽车电池确实储存了一些剩余能量。首先，它保留了电量，以便24小时将实时数据上传到车内的数据监控系统。其次，它降低了电池的充电电压，以防止自燃。对电池能量的过度追求是问题的根源，相关部门已出台政策限制“电池锁定”。公开资料显示，广汽埃安旗下车型的电池投诉大多集中在2019年发布的车型上。在该系列车型中，广汽埃安首次搭载了由宁德时代（300750）生产的811三元锂电池（电池正极镍钴锰含量比为8:1:1）。搭载该电池的AION S实现了170Wh/kg的电池能量密度，也远高于当时的行业平均水平。在2021的纯电动投诉排名中，广汽爱安的主要车型AION S排名第五。最常见的投诉是系统升级问题和续航里程缩短，其中许多车主报告怀疑“电池锁”。根据汽车质量网站，最近有很多关于广汽Aian AION S的投诉。

图片来源：广汽埃安并不是车之网上唯一一家存在电池问题的公司。由于电池安全问题，NIO已经召回了近5000辆ES8汽车；

在海外市场，由于电池问题，福特在美国召回了48924辆野马Mach Es。此外，荣威eRX5和广汽丰田iA5等车型也在网上遭遇了相应的舆论争议。目前，汽车专注于提升续航里程是很常见的。尽管消费者对里程的焦虑明显缓解，但对安全的需求却猛增。尽管锁定电池可以有效降低电池自燃等故障的概率，但这在很大程度上影响了消费者的驾驶体验。由于电池成本高，而且电池相关技术掌握在电池供应商手中，车企有时不得不“拐弯抹角”，用相对温和的方法解决电池相关问题。相关部门也积极出台政策，工业和信息化部于今年4月15日发布了关于开展汽车软件在线升级备案的通知，。《通知》明确，对具有OTA升级功能的汽车生产企业及其OTA升级产品，以及实施的OTA升级活动，应当记录进一步规范汽车软件在线升级的情况。申请人是一家汽车制造企业。对此，广东国汇律师事务所徐律师表示，车主购车后将享受制造商的售后服务，并有义务确保其知情权和隐私权，以及保护其个人信息。作为一种新产品，新能源汽车的数据中包含了大量的车主信息。如果出现上述情况，可能涉嫌侵犯知情权和隐私权。业主可以自行取证，并与消费者权益保护部门沟通。

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