A级车半年考：大众反扑 秦PLUS延续黑马态势

上半年，比亚迪（002594）秦PLUS延续黑马姿态，累计销售13.2万辆，同比增长超过三倍，跃居榜单第三位。这也是近年来国产品牌在这个细分市场取得的最好成绩，证明了依靠纯电动和插电式混合动力“两条腿走路”的可行性。从年初“双面”朗逸的首次亮相，到全新数字轿跑车凌渡L，再到全新宝来和速腾的联合上市，大众品牌在a级车市场展开了大规模的“卷土重来”。业内人士表示，原因是随着相关车型进入生命周期的后半段，竞争力下降不可避免，无法抵御日系品牌的蚕食和自主品牌的崛起。由于疫情分散爆发和芯片短缺的双重影响，上半年国内A级车市场表现不佳。乘联会数据显示，上半年A级车累计销量228.2万辆，同比下降11.5%，高于整体乘用车市场。业内人士表示，上半年，疫情的爆发对生产端产生了一定影响；与此同时，芯片供应不足，车企更倾向于生产利润更高的车型。A级汽车市场的下滑是合理的。

在此背景下，上半年，前十大车型中有七款出现了两位数的下滑，只有比亚迪秦PLUS、名爵5和本田思域实现了正增长。纵观不同国家，日本品牌略占优势，有4款车型上榜；独立品牌和德国品牌各占三位。回顾上半年，国产品牌在A级车市场的表现有目共睹。秦PLUS延续黑马姿态，累计销量13.26万辆，同比增长三倍多，跃居榜单第三位。这也是近年来国产品牌在这一细分市场的最佳表现，证明了依靠纯电动和插电式混合动力“两条腿走路”的可行性。价值超过10万元的新能源汽车并没有太多的选择。比亚迪秦PLUS拥有高颜值和两种动力选择。它也是一款有保障的大厂生产的产品，所以购买它可以被认为是对国产品牌的支持。一位车主告诉中国经济网记者，“现在还是有不少人买这辆车，我们小区已经看到2-3辆了

在秦PLUS的带领下，越来越多的比亚迪自主品牌开始向混合动力市场扩张。其中，吉利旗下帝豪L雷霆Hi·X首月销量4035辆，未来表现值得期待。作为对比，比亚迪秦PLUS上市首月销量2509辆。在燃油车领域，MG 5和逸动PLUS上半年分别销售8.39万辆和7.98万辆，分别位列榜单第八和第九位；

自上市以来，长安UNI-V的销量一直在持续增长，6月份月销量超过1.1万辆，环比增长超过40%，成为前十名的有力竞争对手。相比之下，大众品牌在a级汽车市场上大规模卷土重来。从2月初“双面”朗逸的首秀，到全新数字轿跑车凌渡L，再到全新宝来和速腾的联合发布，大众品牌在A级车市场的重量级车型几乎已经全面推出了新车型。在业内人士看来，这是因为随着大众相关车型进入生命周期的后半段，竞争力下降是不可避免的，无法抵御日本的蚕食和自主品牌的崛起。具体来看，在车型方面，朗逸上半年销量为16.28万辆，同比下降10.07%，排名榜单第二。好消息是，随着上汽大众全面复工复产，以及“双面”车型的推出，朗逸的月销量逐渐上升，6月份基本恢复到正常水平。然而，朗逸与轩逸的差距已经超过5万辆，而且还有进一步扩大的趋势，距离a级车市场的年度冠军越来越远。另一方面，一汽-大众上半年业绩差强人意，这与疫情导致的停产有直接关系。其中，宝来和速腾分别销售12.2万辆和9.5万辆，同比下降超过20%，分别位列榜单第四和第七位。

值得一提的是，6月底，全新宝来和全新速腾联合上市，成为一汽-大众“价值”战略的首次产品实践。其中，全新宝来爆发式增长，6月销量达到4.58万辆，环比增长一倍多，超越轩逸成为月度销量冠军。上半年，日系品牌表现稳健，轩逸以较大优势夺得细分市场冠军，总销量达到21.62万辆。自进入2022年以来，轩逸在前五个月的销量一直保持领先地位，展现出强大的统治力。然而，面对大众品牌的强烈反对，轩逸也需要提高警惕；e-POWER车型一直不温不火，这也是东风日产急需解决的问题。上半年，同为日系的卡罗拉和雷凌分别售出11.84万辆和9.86万辆，同比降幅超过20%，分别位列榜单第五和第六位。此外，本田思域逆势上扬，累计销售7.35万辆，同比增长9.39%，抢占榜单最后一位。在榜单之外，美国品牌经历了冰火两重天的趋势，雪佛兰科鲁兹和别克Violet实现了双增长。6月份的销售额均环比增长，呈现出全面复苏的趋势。相比之下，英朗下降了近50%，降幅在主流车型中排名第一；上半年，福特的“双福特”仅售出约1万辆，几乎在A级车市场中垫底。

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