本田在华呈回暖势头，能否再现往日荣光？

7月，本田在华终端汽车销量达到133556辆，同比增长23.5%；然而，由于3-5月的大幅下滑，本田1-7月的累计销量继续下滑9.2%，至812784辆。本田上半年表现迟缓，除了新冠肺炎和零部件供应紧张外，自身应对不足、核心缺乏、流行产品流失、基准车型发展不平衡也成为关键因素。值得期待的是，本田在华销量呈现出逐步回升的趋势；与此同时，本田在中国的首款纯电动车型，如e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V和全新产品ZR-V的到来，有望帮助本田重回上升趋势。在中国经历低迷的本田似乎有重回正轨的趋势。8月3日，本田中国发布数据：7月，本田在华终端汽车销量为133556辆，同比增长23.5%；然而，由于3-5月的大幅下滑，本田1-7月的累计销量继续下滑9.2%，至812784辆。对于今年上半年的低迷表现，本田将所有原因归咎于“新冠肺炎和零部件供应紧张”。然而，与同期的整体乘用车市场或竞争对手相比，本田的表现明显“颓废”。

具体来看，上半年，本田在短短三个月内的表现略好于整体乘用车市场；然而，在3月、5月和6月，本田明显落后于整体市场，3月表现不佳32.6个百分点，5月表现不佳29.4个百分点，6月表现不佳21.8个百分点。与竞争对手丰田相比，本田最近陷入了不利地位。2020年，本田和丰田在中国的四家合资企业，包括东风本田、广州本田、一汽丰田和广州丰田，销量分别为82.04万辆、80.66万辆、80万辆和76.5万辆。本田仍然具有综合优势；2021，本田出现了衰退迹象，一汽丰田实现了“反击”，夺得了总冠军，广汽丰田领跑增长，上升到第二位，而“两辆车”的增长速度从上升转为下降。因此，“两辆车”实现了对“两辆汽车”的双重超越；2022年，丰田的领先优势进一步扩大。今年上半年，广丰以巨大优势拉开差距，一峰继续稳步前进，东本累计跌幅高达22.25%……“新冠肺炎和零部件供应紧张”是整个汽车行业需要面对的挑战，但本田的表现明显低于整体市场，而且显然存在“内幕信息”。从具体分析来看，本田显然没有为芯片短缺做好充分准备。2021本田增长的最大制约因素是芯片短缺导致生产能力不足，甚至连畅销车型的供应也严重不足。2021年底，中国经济网（China Economic Network）的一名记者在一次访问中获悉，广本浩英（Guangben Haoying）的折扣幅度大幅缩小，芯片短缺导致汽车生产计划不确定。东风本田CR-V也面临着“车荒”的困境，使其在下半年的表现平平。这也导致本田在竞争激烈的环境中退缩，而在终端市场上缺乏可供销售的汽车在一定程度上抑制了其受欢迎程度。最好的例子是广本的黄金品牌雅阁。2021 6月，其销量降至3138辆，不幸的是连续三年未能获得年度销售冠军；进入2022年，广本雅阁与广丰凯美瑞的差距仍在扩大，仅上半年就有多达35990辆落后。不仅在雅阁，在A级车市场上，丰田卡罗拉和雷凌稳居本田思域的主导地位；

在MPV市场上，曾经出类拔萃的国产MPV本田奥德赛和亚历山德罗也黯然失色。然而，丰田引进国产赛纳的势头强劲，已经跻身今年上半年MPV销量前三。受欢迎的产品失去了动力，自然很难支撑本田的整体进步。此外，与丰田两家合资公司在产品方面的均衡发展相比，东本和广本很难跟上。东本生活、英国诗派等产品没有表现，广本的皓影和风格也不如东本CR-V和思域，这两款产品更像是在“双车战略”下强行添加的产品，也分散了企业的精力。但值得期待的是，从7月份的数据中可以看出，本田在中国的销量已经呈现出逐步回升的趋势；与此同时，本田在中国的首款纯电动车型，如e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V和全新产品ZR-V的到来，有望帮助本田重回上升趋势。

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