全球芯片短缺危机改变汽车行业：学会与芯片制造商共同分担成本和风险

新浪科技消息：北京时间8月4日上午，过去两年的芯片短缺迫使全球汽车制造商放弃了数百万辆汽车的生产计划。这种情况正在缓解，但汽车公司正在付出新的永久性代价。两个行业的高管都表示，如何解决芯片短缺问题已成为汽车发展的必要考虑因素。这将风险和一些成本从芯片公司转移到了汽车制造商身上。通用汽车、大众汽车和福特等汽车巨头新成立的团队正在与芯片公司进行直接谈判；日产和其他汽车公司被迫接受更长的订单周期和更高的库存；包括博世和电气设备在内的汽车行业主要供应商也开始投资芯片生产；

通用汽车和Stellantis还表示，他们将与芯片设计师合作设计组件。行业高管和分析师认为，总体而言，这些变化代表着汽车行业的一个根本性转变：更高的成本、更多的芯片开发工作参与度，以及投资更多的资本来换取更稳定的芯片供应。对于过去依靠供应商及其供应商来确保芯片供应的汽车公司来说，这是一个180度的转折。对于芯片制造商来说，与汽车公司仍在发展的合作关系是受欢迎的，这种关系早就应该重塑。多位芯片公司高管指出，在最近的供应链危机中，很大一部分原因是汽车制造商对芯片行业供应链的运作缺乏了解，不愿分担成本和风险。目前，汽车行业似乎已经度过了最严重的危机时期。据估计，自2021年初以来，这场危机已导致全球汽车产量减少1300万辆。台积电首席执行官魏哲嘉表示，在芯片短缺达到绝望的程度之前，汽车行业高管从未联系过他。在最近于硅谷举行的台积电合作伙伴和客户大会上，他表示，“在过去的两年里，他们给我打电话，表现得像我最好的朋友。”他透露，一家汽车制造商打电话紧急订购了25片芯片，但台积电经常收到25000片起的订单。所以，“难怪你得不到支持”。另一家芯片代工巨头的首席执行官托马斯·考尔菲德表示，汽车行业已经明白，在芯片工厂建设数十亿美元的风险不能完全留给芯片公司。你不能让行业中的一个因素为行业的其他部分供水。除非客户做出承诺并愿意拥有这些产能，否则我们不会对产能进行投资。福特公司宣布与电网公司建立合作关系，以确保芯片供应。电网核心汽车行业负责人Mike Hogan表示，他正在与其他汽车公司进行谈判，以探索更多此类合作。明尼苏达州芯片制造商SkyWater Technology的首席执行官托马斯·桑德曼表示，该公司正在与汽车公司进行谈判，通过购买设备或支付研发费用来“参与”。Onsemi首席执行官Hassan Al Curry表示，与汽车制造商及其供应商的密切合作为该公司带来了40亿美元的长期合作协议，用于生产基于碳化硅的电源管理芯片。这种新型材料越来越受欢迎。他说：“为了扩大我们的业务规模，我们每年投资数十亿美元。但我们不仅仅是因为看到了希望就建工厂。”Synaptics首席执行官Michael Helston表示，最近与汽车制造商的更直接的合作可能会带来新的商业机会，同时也有助于管理风险。Synaptics的芯片用于驱动触摸屏，该公司的芯片短缺也影响了汽车生产。赫尔斯顿表示，汽车行业已经开始接受OLED屏幕，尽管这些类型的屏幕不如LCD屏幕耐用。此前，尽管OLED屏幕具有更好的对比度和更低的功耗，但其耐用性影响了汽车行业对这项技术的兴趣。然而，在过去的两年里，他们的观点发生了重大变化。这是我们与汽车行业直接对话的结果。对我们来说，行业模式确实发生了变化。日本Renesa Electronics和荷兰Enzip Semiconductor的首席执行官都表示，他们正在安排工程师协助这家汽车公司设计一种使用计算机控制汽车所有功能的新架构。Enzipps首席执行官Kurt Sivers表示：“他们已经觉醒。他们明白这将花费多少钱。他们开始努力寻找合适的人才。这是一个巨大的变化。”根据市场研究公司Gartner的数据，到2026年，每辆车的平均芯片含量将超过1000美元，是疫情第一年的两倍。例如，保时捷Taycan的电动版目前使用了8000多个芯片，大众汽车集团表示，到本世纪末，这一数字将翻一番或翻三番。我们逐渐明白，我们也是芯片行业的一部分。大众汽车集团芯片管理高级经理Betterhold Hellendahl表示：“我们现在已经设立了芯片战略管理人员。”与老牌汽车制造商和初创公司有合作关系的硅谷投资者和顾问Evangelios Himmudis表示，招聘和留住芯片工程师将是汽车制造商面临的挑战……

制造商，他们将需要与谷歌、亚马逊和苹果等科技公司竞争。“这将导致收购。”他还指出，与特斯拉设计自己的核心芯片不同，传统汽车制造商必须在进行新投资的同时继续生产传统车型。AutoForecast Solutions估计，自2021年初以来，芯片短缺已迫使全球汽车制造商减少1300多万辆汽车的生产计划。这是一个非常傲慢的行业，”该公司负责全球汽车产量预测的副总裁Sam Fiorani说

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