阿维塔完成25亿元融资，“依赖症”仍未治愈

在第一辆SUV上市之前，阿维塔收到了这笔钱。

2022年8月2日晚，长安汽车（000625）宣布其合资企业Avita Technology Co.，Ltd.已完成A轮融资。

据报道，包括国家绿色发展基金有限公司有限公司、嘉兴利展业第六股权投资合伙企业、青岛越湾智能网络产业投资基金合伙企业在内的六家投资者为Avita增资25.47亿元。本轮融资完成后，阿维塔总融资规模近50亿元，投后估值近100亿元。

值得注意的是，在最新一轮融资中，除长安汽车外，以宁德时代（300750）和蔚来汽车为代表的阿维塔其他原股东均未参与增资。因此，宁德时代的持股比例从23.99%降至17.10%。但总体而言，宁德时报仍分别位列阿维塔的第二大股东。

在首款电动轿跑SUV阿维塔11上市前夕，阿维塔筹集了超过25亿元的资金，表明投资者对前者的未来充满信心。但考虑到阿维塔11的卖点和整个智能汽车行业的发展趋势，财务和技术实力雄厚的投资者可能无法让阿维塔的创业之旅一帆风顺。

尽管“阿维塔”这个名字对大多数人来说可能不熟悉，但该品牌实际上诞生于智能汽车行业的鼎盛时期。

2018年8月17日，长安汽车与NIO携程成立长安NIO新能源汽车科技有限公司，其中长安汽车和NIO各持有45%的股份。在长安汽车的征求意见稿中，认为长安蔚来“是传统车企与新型车企的有效结合，形成了优势互补、协同共赢、创新创造的发展模式。

长安汽车拥有成熟的汽车产业能力，但在新能源汽车市场上只是一个“新手”；

NIO在智能汽车的软件交互和自动驾驶方面拥有独特的经验，但缺乏工业能力。在理想状态下，这两者的结合确实可以实现“合作共赢”。

然而，随着NIO Motor逐渐稳定其在汽车和资本市场的立足点，其越来越难以分配足够的能源来运营其“教子”。2020年6月，李斌辞去长安蔚来董事长职务，标志着长安汽车与蔚来的合作结束。

然而，长安汽车的新能源战略并没有动摇，与NIO的合作也落在了后面。长安在新能源汽车行业找到了重量级玩家——华为和宁德时代。

资料来源：Avita

2020年11月，长安汽车宣布将与华为、宁德时代合作，打造高端智能汽车品牌。2021 5月，长安卫正式更名为阿维塔。2022年3月，阿维塔宣布完成第一轮战略融资交付。交割后，宁德时代以23.99%的持股比例位列前者第二大股东。

值得注意的是，尽管华为也将与阿维塔合作，但前者并没有像宁德时代那样直接投资后者。针对华为将向Avita注资的传言，2021 5月24日，华为发布公告称“迄今为止，华为尚未投资任何汽车公司，未来不会投资任何汽车企业，更不用说持有或参股了。

长安汽车选择与华为和宁德时代合作，很大程度上是抱着与NIO类似的“合作共赢”的理念。目前，新能源汽车最重要的“比较优势”是智能体验和电池技术，而这正是华为和宁德时代擅长的。

2022年4月，华为汽车事业部首席执行官余承东在接受采访时曾表示，“过去，传统的机械部件被电池、电机、电子控制和电源管理所取代。顶部的智能化是差异化的核心，这与华为的优势不谋而合

来源：36kr

早在2013年，华为就已经开始布局智能汽车业务。2019年之后，在政策压力下，华为进一步加速了“全能”智能汽车业务。根据中国国家知识产权局的数据，2021，华为拥有1332项专利，将在中国自动驾驶专利列表中排名第二。

与自动驾驶技术类似，电池也是制约新能源汽车发展的关键因素。根据SNE Research的数据，预计到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh，而动力电池的供应量仅为335GWh，缺口约为18%。

在电动电池行业中，宁德时代正处于领先地位。根据SNE Research数据，从2017年到2021，宁德时代动力电池的组装量连续五年位居世界第一。2021，宁德时代动力电池总成的全球市场份额达到32.6%。

在华为和宁德时代两大重量级玩家的帮助下，阿维塔可以说找到了“金钥匙”。

不幸的是，Avita的第一款产品Avita 11并没有像预期的那样动摇行业。

2021 11月15日，Avita在上海发布了其首款车型——电动跑车SUV Avita 11。2022年8月8日，阿维塔11及其联名限量版车型阿维塔011正式上市，售价区间为34.99万至60万元。交付预计将于2022年12月开始。

作为“新势力”玩家，阿维塔有着直接进入高端市场的独特愿景。亿欧智库发布的《2020中国自主汽车品牌高端发展研究报告》显示，“在消费升级的背景下，寻求中高端市场的突破已成为优质汽车公司的必然选择”。

但在产品层面，阿维塔11并没有与其高端定位相匹配的独特优势。在之前的新闻发布会上，阿维塔首席执行官谭本宏广泛谈论了“E.I.用户需求理论体系”，认为“情商”会让我……

用户更高的需求基于高端奢华和温馨体贴这两个基本需求。

事实上，从智能汽车行业的角度来看，随着竞争的加剧和产品的竞争力越来越强，许多车企都像阿维塔一样喊出了极具噱头的口号。例如，非凡汽车认为自己已经打造了“中高端纯电动智能移动空间”；极氪将自己描述为“时代的电动进化”；岚图还吹嘘自己的产品是“高端智能电动”。

然而，消费者最关心的是具体的用途。基于这些参数，与相同价格范围的产品相比，Avita 11很难为消费者提供足够差异化的用户体验。

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资料来源：Avita

据了解，阿维塔11搭载了华为提供的双电机系统。前电机最大功率为195千瓦，后电机最大功率230千瓦，综合功率为425千瓦。搭载了来自宁德时代的90kWh三元锂电池组的阿维塔E11续航里程为500公里；

配备116千瓦时电池组的车型续航里程为680公里。

综上所述，阿维塔11与唐EV、极氪001和特斯拉Model Y相比并没有绝对优势。例如，极氪0.001的100kWh电池版本续航里程为606公里，百公里加速3.8秒，零售价仅为36万元。

事实上，从资本市场的表现也可以看出，阿维塔11并没有帮助长安汽车打造一个强大的新能源“故事”。截至8月9日午盘收盘，长安汽车股价为17.75元/股，涨幅为-1.83%。

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按照常理，华为和宁德时代分别控制着软硬件，阿维塔应该是一个爆款。然而，如前所述，该品牌的第一款产品Avita 11似乎有些“冷门”。这实际上揭示了阿维塔和长安汽车在资金和产品方向上的困境。

尽管他们已经通过资本和技术押注阿维塔，但宁德时代和华为并没有“全力以赴”。

2022年以来，宁德时代遭遇净利润下滑，目前正计划从纯电池供应商转型为能够影响下游的技术供应商。因此，除阿维塔外，宁德时代还参与了吉利吉利极氪的pre-A轮融资和内扎汽车的D2轮融资，还投资了爱知汽车和拜顿汽车。

与宁德时代类似，华为也可以被称为“汽车行业之王”。由于定位为“全栈智能汽车解决方案”的提供商，除阿维塔外，此前小康的赛力斯（603716）、文杰、北汽全新阿尔法s HI版均采用了华为提供的技术解决方案。

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来源：华为

此前，华为副董事长也曾公开表示，华为将与广汽、北汽、长安三大合作伙伴共同打造汽车行业的子品牌。这也意味着阿维塔11的软件技术很难有差异化的优势。

事实上，相对被动的阿维塔11表明，由于遭受“巨头依赖”，长安汽车在产品话语权方面处于相对弱势。

事实上，在汽油车时代，长安汽车严重依赖合资品牌长安福特。财报显示，2016年长安福特汽车销量为94.38万辆。与此同时，长安汽车的净利润达到了102.85亿元的历史新高。随着长安福特的销量减半，长安汽车也陷入了亏损螺旋。

虽然2021，长安福特售出30.5万辆汽车，同比增长20.3%，为长安汽车贡献了22.84亿元的净利润。但这并不代表未来，因为目前汽车行业的趋势已经决定，汽油动力汽车将成为历史的尘埃。

在新兴的新能源赛道上，长安汽车一直未能抓住一定的红利。早在2017年，长安就宣布了香格里拉计划，并决定到2025年全面停止销售燃油动力汽车，实现全系列产品的电动化。

据财务报告显示，2021，长安新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超过200%。然而，根据中国铁路协会的数据，长安新能源99%的销售额来自梅赛德斯-奔驰E-Star。

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小型踏板车的持续流行确实缓解了长安汽车的积分焦虑，但扭曲的产品结构也意味着长安在新能源赛道上不是主流选手，这无助于提升品牌形象。

正是因为自身的弱势，长安汽车一再选择与新能源市场具有核心竞争力的玩家合作，试图找到“第二曲线”。

尽管近年来，宁德时代和华为多次作为阿维塔的平台，但基于具体的战略和趋势，也许只有长安汽车将阿维塔视为一笔发自内心的宝贵资产。

宁德时代选择阿维塔的一个潜在目的是，无论是之前发布的麒麟电池，还是将于2025年发布的高度集成的CTC技术，都有实用的载体。从这个意义上说，阿维塔更像是一台“试错机”，是宁德时代动力电池黑科技的产物。

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也可以从资本的方向上看出来。

最近，在阿维塔的A轮融资中，宁德时代没有增资，允许其股权被稀释，可能主要是因为它看到自己作为“第二大股东”的地位没有受到挑战。

至于华为，也许它并不关心阿维塔品牌的生存，只想成为智能汽车时代的“谷歌”。因为从行业趋势来看，随着技术的成熟，未来智能汽车产品的利润将不再由硬件决定。

波士顿咨询公司发布的数据显示，随着汽车从传统机械产品向网络化智能产品过渡，汽车利润构成将发生重大调整。在汽车行业的利润结构中，互联互通、自动驾驶、共享等在线技术将从2017年的1%增长到2035年的40%。

从这个角度来看，回顾长安汽车，可以发现其新能源的故事实际上并不太可靠。本文首发于微信公众号：财经无忌。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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