7月乘用车零售量增20.4%，新能源、出口持续攀升

7月，国内乘用车零售销量达到181.8万辆，同比增长20.4%，为近十年来同期第二高增速。国内乘用车产销链已形成产超批发2.4万辆、批发超零售31.6万辆的带动趋势。在新能源方面，生产和供应的改善、对油价上涨的预期以及政策支持为市场增长提供了巨大动力。中国乘联会也将此前预测的550万辆新能源乘用车年销售规模上调至600万辆，不排除第四季度继续上调预测目标。出口是中国汽车的另一大亮点。中国汽车工业协会认为，面对当前国际市场供需严重失衡的局面，中国汽车企业应在中国淡季加强出口布局；同时，国家还应提供更多支持，如加强海洋运输能力建设，以实现中国汽车出口的又一次跨越式发展。7月，国内乘用车市场呈现三大亮点：产业链健康度持续回升，新能源汽车销量保持强劲，出口规模持续攀升。8月9日，乘用车市场信息联席会发布数据。7月，中国共生产乘用车215.8万辆，同比大幅增长41.6%，环比小幅下降2.2%；其中，SUV产量同比增长49.8%，环比增长2.1%，表现最为突出。1-7月，乘用车产量达到1238.6万辆，同比增长11.8%。生产的全面恢复不仅展示了企业的信心，也为国内汽车市场的结构性和渐进式增长奠定了坚实的基础。

批发销售方面，7月份，生产企业批发销售213.4万台，同比增长40.8%，比上月下降2.5%，呈现与生产一致的趋势；1-7月，制造商累计批发销量达到1230.6万辆，同比增长8.4%。

7月，国内乘用车零售业绩也持续改善，累计销售181.8万辆，同比增长20.4%，增速为近十年同期第二高；1-7月，乘用车累计零售量1107.9万辆，同比下降3.5%，减少约41万辆。对此，中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，分析称，“7月汽车市场零售销售的持续复苏首先得益于购车税优惠政策。4-5月被抑制的需求也在6-7月得到释放。此外，经销商大多加大了折扣力度，以弥补之前的损失

因此，7月份，国内乘用车产销链形成了产超批发2.4万辆、批发超零售31.6万辆的带动趋势。对此，崔东树表示， “从目前的趋势来看，3-4月的销售损失预计将迅速填补。预计到8月，国内乘用车累计零售增量有望恢复到去年同期水平。5-7月制造商批发量的增加将形成良好的库存补充，为强劲奠定基础年末零售增长

在新能源方面，生产和供应的改善、对油价上涨的预期以及政策支持为市场增长提供了巨大动力。7月，中国新能源乘用车零售渗透率达到26.7%，同比提高11.9个百分点；

其中，国产品牌新能源乘用车渗透率为51.7%，豪华品牌为8.7%，主流合资品牌仅为4.9%。从零售份额来看，7月，主流自主品牌新能源乘坐用车零售份额达到73%，同比提高9个百分点；合资品牌为6.5%，下降0.9个百分点；新生力量占16.5%，下降了4.6个百分点。从车企业绩来看，随着公司的不断努力和市场基础的不断扩大，7月，16家车企的新能源车型批发量突破万辆大关，其中比亚迪（002594）162214、上汽通用五菱59336、吉利32030、特斯拉中国28217、广汽埃安25033、奇瑞24753、长安22286、上汽乘用车19867，上汽大众14564辆，内扎汽车14037辆，一汽大众13185辆，零跑12044辆，小鹏11524辆，长城10994辆，理想10422辆，蔚来10051辆。展望8月和年底，乘用车市场的电动化趋势依然强劲。因此，中国乘联会将此前预测的550万辆新能源乘用车年销售规模提升至600万辆，不排除第四季度继续上调预测目标。出口增长是中国汽车工业的另一个亮点。7月份，乘用车出口22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，国产品牌出口17.2万台，同比增长86%；合资及豪华品牌出口5.5万辆，增长32%；新能源汽车占出口总额的21.8%。不仅销量有所增长，1-6月汽车平均出口价格也达到15500美元，保持上升趋势。目前，国际汽车市场仍处于严重的产品短缺期，部分低端车型供应严重不足，汽车市场库存较低，新车价格普遍偏高。中国汽车工业协会认为，面对当前国际市场供需严重失衡的局面，中国汽车企业应在中国淡季加强出口布局；同时，国家还应提供更多支持，如加强海洋运输能力建设，以实现中国汽车出口的又一次跨越式发展。

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