5G赋能·车联融合 “5G车联网产业链融合发展高峰论坛”成功召开

8月5日，作为2022年第四届汽车电子大会的重点活动之一，“5G车联网产业链融合发展高峰论坛”在浙江嘉善成功举办。

北京市通信和信息化协会秘书长刘志汉以“5G赋能·车联网融合”为主题，围绕新基建下5G车联网的新生态、新发展、新模式，以及产业生态面临的机遇和挑战，举办了本次论坛。他邀请了来自俄罗斯国家工程院、北斗星通（002151）、大唐高鸿、中国联通（600050）研究院等知名专家和企业代表齐聚一堂，探讨5G汽车互联融合发展，携手开创中国智慧出行新篇章。会议由北京市通信和信息协会秘书长刘志汉主持。

汽车电子产业联盟副秘书长王培林在致辞中表示，未来，5G车联网的健康发展不仅将完善和发展汽车电子相关技术，还将加强技术路径、建设和运营方面的跨行业协作，加快部署标准化基础设施建设，推广可持续、可复制的应用场景，为通信安全、数据安全和网络安全奠定坚实基础，推动汽车联网行业进入应用部署的新时代。

俄罗斯国家工程院外籍院士、南京分布式监控工程研究中心总工程师、南京分布式监测工程研究中心主任工程师吴东方认为，传感器作为获取信息的重要手段，是物联网发展的基础和核心，智能制造和智能交通建设，以及物联网数据收集的关键组成部分。光纤作为一种传感器，无疑将在智能交通建设中发挥重要作用。

北斗星通集团首席科学家、北斗星通智联科技副总裁张正选表示，北斗系统的使用将是智能网联汽车领域的必然趋势。近年来，我国智能网联汽车行业发展迅速，国家对其监管越来越系统化、系统化。北斗系统在智能网联汽车中的应用日益广泛，是必然趋势，也是维护智能汽车安全底线的要求。

大唐高鸿智联科技首席专家胡金玲强调，在汽车行业百年转型的机遇下，新能源汽车是全球汽车行业上半场竞争的关键，依托“车联网”技术的智能网联汽车将成为下半场竞争的核心要素。车联网作为赋能智能交通、智能驾驶和智慧城市的关键技术，已成为中国新基建的重要组成部分。

中国联通研究院未来网络研究中心专家何涛在一次演讲中表示，车联网实现了车与人、车与路、互联网之间的全面网络连接。车联网具有高动态性、高环境干扰、对网络安全性和可靠性要求高的特点。计算能力网络可以由每个资源节点统一调度，将高优先级和高延迟服务部署到附近的计算能力资源节点进行计算，并将延迟不敏感服务部署到远程处理。这为IoV提供了灵活、超低延迟的服务，提供了安全、高效、方便的智能驾驶……

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斯润天朗副总裁刘志杰提到，国家各部门为车路协同提供明确的政策指导，全力支持车联网先行区建设，推动车联网大规模测试和商业部署，探索运营和商业模式，逐步形成可复制、可推广的建设发展模式。

苏州爱氪创新联合创始人袁飞认为，从新基建的角度来看，智能网联汽车有三大发展趋势。一是感知引导和多源整合；其次，以数据为核心，以算法为驱动；第三是将道路作为大脑，智能出行路脑已经成为自动驾驶、智慧城市和智慧交通的融合节点。

高星智能网联战略解决方案中心总经理李凤娜介绍了5G车联网赋能智能交通多场景应用的实施情况。她认为，在微观层面上，点位交通信息的感知和交互；从细观的角度，对局部交通运行态势进行协同控制；从宏观角度来看，基于云控制平台的大规模流量管理和决策。车辆、道路感知、环境信息、交通事件等交通参与者等各种信息将汇聚在云控制平台上，实现全球决策和控制。

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华力智行副总裁杨浩和华力智兴副总裁杨皓表示，C-V2X车路协同融合了自行车智能，为自动驾驶赋能，推动汽车网联产业向全面智能网联汽车发展。目前，C-V2X在中国的工业化仍处于初级阶段。2020年至2021为产业引进期，2022年至2025年为产业部署发展期，2025年后为高速发展期。根据过去两年的数据，预计到2025年，市场总规模将达到约2000亿元。

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彩虹无线首席解决方案架构师宋汉超认为，未来，车辆作为“第三生活空间”，将拥有更加多样化、面向生活的使用场景；与其他“空间”不同，车辆具有可移动属性，可以通过互联网连接轻松无缝连接在线和离线体验，为消费者提供更方便的体验。目前，智能汽车行业已从引入期进入增长期。电动化的趋势已经确定，智能化已经开始了下半场的竞争。未来，电气系统和智能系统之间将有更多的双向和互补关系。车联网正在改变人类的运输和通信方式，推动车辆向网络化和智能化发展。5G车联网的推广和普及可以促进社会进化，使人类社会更加方便、安全、快速和高效。本次论坛通过充分沟通交流，凝聚共识和力量，推动5G车联网融合创新、生态繁荣、产业发展和落地场景变革，推动中国5G与车联网协同创新发展，加快5G车联网商业化规模和交通行业数字化转型，推动车联网行业和智能交通行业高质量发展。

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