曾毓群想做王传福

参与阿维塔、宁德时代（300750）曲线车制造。

作者|燕飞

编辑|王静

来源|盒饭财经

中国最大的动力电池公司——宁德时代即将与最大的新能源汽车公司比亚迪（002594）迎头相撞。

8月8日晚，新能源汽车公司阿维塔正式发布首款车型阿维塔11，售价区间为35万至41万元。计划于今年12月开始交付。

根据官方介绍，阿维塔11是一款纯电动轿跑SUV。在今年6月的重庆车展上，阿维塔11已经公开亮相，没有太多秘密可言。与产品本身相比，阿维塔的“混血”身份更引人注目。

图片来源：阿维塔官方微博账号

作为一家三方合资公司，阿维塔首款车型的生产由第一大股东长安汽车（000625）负责。电池来自第二大股东宁德时代，电机、传感器、智能车机、车载软件、车联网等高科技零部件由华为提供。

其中，宁德时代为阿维塔11提供了CTP三元锂电池组，在CLTC综合工况下最大续航里程为680公里，目前处于纯电动汽车的中高端水平。

此外，Avita 11支持高达240千瓦的快速充电，官方声称“充电10分钟，续航里程200公里”。阿维塔首席执行官谭本宏在新闻发布会上表示，公司正在建设高压快速充电网络，预计到2023年底，将在全国19个城市建设100多个高压快速充电站。

另一方面，华为为Avita 11提供了一个计算能力高达400Tops的MDC计算平台，搭配30多个身体传感器，包括三个96线中远程激光雷达，有助于提高高速和拥堵环境等复杂场景下的感知和判断能力；

以及双电机动力系统，前后电机的总功率为425千瓦，使这款车能够在不到4秒的时间内从0加速到100公里/小时。

此外，华为还提供Harmony OS车载系统。这款智能座舱的功能性和可扩展性非常强大，并且已经安装在华为合作车型如文捷上，这被许多消费者认为是一个重要的卖点。

从产品定位和定价来看，阿维塔11的潜在竞争对手包括NIO EC6、特斯拉Model Y。在战略层面，这辆天生就有金钥匙的新车也肩负着帮助“宁王”试水造车、吹响号角对抗比亚迪的责任。

目前，宁德时代仍是国内动力电池行业的霸主，市场份额约为50%。但其地位并不可靠，而在其背后，比亚迪正在不断缩小差距，甚至试图瓜分特斯拉的蛋糕，而特斯拉是去年的最大客户。

面对比亚迪的进攻，很长一段时间以来，宁德时代的回应都是加强新产品的研发，包括M3P电池，其能量密度高于磷酸铁锂电池，成本低于三元锂电池。尽管这是一种坚持主业的宏大而正直的做法，但一时间也难以抵挡比亚迪的猛烈进攻。

如今，阿维塔11的正式亮相，标志着宁德时代开始将战略思维从传统的电池储能业务转向“电池+电动汽车”的双轮驱动。

在被迫与比亚迪打了多年的“不对称战争”后，宁德时代决定弯道造车，与比亚迪在两条密切相关的热门赛道上展开竞争。曾毓群和王传福这两位老对手，势必碰撞出更加耀眼的火花。

在进入汽车制造业只有半年多的时间里，宁德时代正式进入汽车制造行业，但其效率相当高。关键原因是它没有从头开始，而是试图“借花献佛”，并尽快推出新产品。

以今天发布新车的阿维塔为例，其前身是长安汽车和蔚来的合资企业，早在2017年4月就成立了。但当时，蔚来正处于产能提升的困难时期，无法将长安蔚来考虑在内；后者白白浪费了三年时间，但在2020年6月，NIO大规模退股的结果来了。

2021 5月，长安威来更名为阿维塔，并与威来进一步削减。6个月后，宁德时代扮演了一名白衣骑士，向命运多舛的阿维塔注资，成为持股24%的第二大股东。

从那时起，阿维塔的发展被认为是在正轨上。在宁德时代投资10天后，阿维塔11正式亮相。

在当时，宁德时代并没有把所有的芯片都放在阿维塔身上。就在成为阿维塔大股东的同月，宁德时代宣布参与内扎汽车D2轮融资，宣布在技术研发和供应链方面进行战略合作。

但从后续发展来看，宁德时代更倾向于拥有更高话语权的阿维塔，公司创始人曾毓群甚至亲自站台。

今年6月，阿维塔在重庆车展上展示了实车，并接受了预订。除了首席执行官谭本宏，出席此次活动的公司高管还包括三位投资者的“一把手”：长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群。

在发布会上，曾毓群公开宣称“阿维塔是我们自己的品牌，我们一定会用最好、最先进的”。这句话后来被解读为阿维塔是一个“自主产品”的时代。

阿维塔也高度重视曾毓群和宁德时代的背书。在随后的宣传中，曾毓群的赞扬被专门制作成海报并广泛传播；

8月7日，也就是新车正式发布的前一天，阿维塔的官方微博账号再次提到了“自有”一词，并称曾毓群为“医生”。

除了口头支持，宁德时代还免除了阿维塔的某些应付费用。谭本宏此前透露，阿维塔与华为或宁德时代没有“买卖模式”。“我们没有向华为收取任何开发费用，也没有向我们收取任何样品或开发费用

Boss的支持和费用减免表明了宁德时代对阿维塔的重视。在技术方面，宁德时代也挖掘出了自己最强的技术储备。

据汽车媒体“Garage 42”报道，阿维塔11电池是国内首款量产的高压三元系统2.2C快充电池，搭载了宁德时代CTP技术，与传统电池组相比，能量密度提升超过10%；它分为90千瓦时和116千瓦时版本，系统能量密度分别为180瓦时/千克和190瓦时/公斤；未来将有更高容量的版本，最高支持135千瓦时。

此外，这款电池的快速充电能力非常出色，30%至80%的电池容量充电时间不到15分钟；同时，它还具有良好的低温活性，在-10℃的环境中，从0开始的最短填充时间为60分钟。

通过利用阿维塔曲线造车，宁德时代在参与新能源造车竞争中获得了关键股份。这也是自比亚迪主营业务承压以来，宁德时代向比亚迪发出的最直接的挑战。

在过去的十年里，宁德时代与比亚迪在动力电池方面进行了多次交锋。双方的主要区别在于技术路线的选择：比亚迪积极倡导磷酸铁锂电池，而宁德时代则是三元锂电池的忠实支持者。

一般来说，磷酸铁锂电池成本较低，安全性较高，但其单位储能效率较低，在低温下衰减严重；三元锂电池具有更高的能量密度和更强的抗老化性能，但其成本也略高。

在国内新能源汽车市场刚刚起步的时候，不同的车企会根据产品定价等因素选择不同的电池解决方案，没有绝对的优势或劣势。现阶段，宁德时代基本与比亚迪不相上下。

但在2017年，这种低强度的竞争平衡被打破了。当时，国家有关部门调整了新能源汽车补贴政策，更高能量密度的电池将获得更高的补贴，以引导车企和消费者选择续航里程长、能耗低的新车型。这正是三元锂电池的长处，也是磷酸铁锂电池的弱点。

在政策引导和制造商和用户的积极选择下，三元锂电池迅速成为市场主流。在随后的四年里，三元锂电池在国内装机容量中的比例迅速上升至50%左右；自2017年以来，就连比亚迪也不得不更换其三元锂电池。

这一红利期也奠定了如今的时代地位。得益于与上汽、一汽、广汽等国内主要车企的合作，自2017年以来，宁德时代在动力电池装机方面已超过比亚迪，并保持领先地位至今；市场份额已从30%增加到50%以上。

2020年上半年，由于终端销售不振、内需订单不振等因素，宁德时代的市场份额接近70%，而比亚迪的市场份额下降到10%左右。国内动力电池市场“一超多强”的格局似乎牢不可破。

但在今年下半年，情况发生了巨大变化。由于全球范围内电池原材料价格的大幅上涨，磷酸铁锂电池的成本优势开始凸显；

与此同时，技术进步极大地提高了最新一代磷酸铁锂电池的性能，并显著提高了其能量密度。这促使包括特斯拉在内的多家车企回心转意，再次将磷酸铁锂电池列入采购名单。

在磷酸铁锂电池方面也有布局，并获得了特斯拉的订单，但其优势不如三元锂电池明显。在多重因素的影响下，比亚迪的市场份额已经开始回升。

2022年上半年，宁德时代动力电池市场份额从去年同期的52.1%下降到47.67%，比亚迪则从14.6%上升到23.78%，份额差距从34.5个百分点缩小到26.08个百分点。可以说，这两年，在动力电池领域，宁德时代的防守越来越强，而比亚迪则打出了漂亮的反击。

更大的挑战是，宁德时代一直是一个“跛脚种族”。

由于不生产汽车，尽管宁德时代成立了许多合资企业，但本质上仍是汽车公司的供应商，需要以市场化的方式争夺订单。相比之下，比亚迪本身是中国最大的新能源汽车生产商，每年都会收到固定的大量订单。

官方数据显示，今年上半年，比亚迪累计销量超过64万辆，同比增长1.6倍；此外，王传福在6月的股东大会上透露，比亚迪仍持有50多万份订单；该公司预计其年总销量将超过150万辆，甚至可能影响200万辆。

自产自销的动力电池，让比亚迪更容易赶上了宁德时代，同时也让后者看到了自己造车的“飞轮效应”。为了抵御比亚迪等追求者在宁德时代的冲击，有必要找到可靠的盟友；

阿维塔以长安生产线为依托，以华为的品牌、技术和销售渠道为支撑，是为数不多的高质量目标之一。

宁德时代的曲线造车和比亚迪在主营业务之外的“反噬”，不仅预示着正面竞争的火药味，也预示着新能源汽车价值链的新变化。

过去，新能源汽车制造通常涉及“车电分离”：汽车公司负责汽车设计、技术研发、组装和交付，而电池则由第三方制造商提供，如宁德时代、LG和比亚迪。

但近两年来，随着电池成本的不断提高，越来越多的车企开始走向“车电一体”。除了已经生产电池的比亚迪，许多没有电池经验的原始设备制造商也在寻求自己生产。

广汽爱安是最早进入该公司的汽车公司之一，并于去年推出了“弹匣电池”。今年3月，公司启动建设自主研发的电池试生产线，预计2022年底建成投入使用。

NIO也在悄悄布局。今年5月，公开信息显示，NIO计划在上海市嘉定区安亭镇建立31个研发实验室，以及1条锂离子电池试生产线和1条电池组生产线，从事锂离子电池和电池组的研发。它预计将于今年8月至10月建造。

六个多月前获得了宁德时代投资的内扎汽车也有自己的考虑。该公司于5月底宣布了其自主研发的“天宫电池”技术，该技术将应用于今年第四季度交付的新款车型Nezha S。

一些汽车公司的动力电池部门已经跻身全球装机容量前十。长城汽车（601633）于2017年拆分动力电池板块，组建“蜂巢能源”。今年上半年，蜂巢能源进入全球动力电池供应商前十名。

在外国汽车公司中，特斯拉开发电池技术已经有很长一段时间了。仅在1月份，特斯拉在加州的试点工厂就生产了100万个4680电池。预计到2022年底，特斯拉4680电池的年产能将达到100GWh，可供应130万辆电动汽车。

面对车企需求的新变化，一些电池厂商选择与主机厂商深度绑定，提前锁定订单。

例如，动力电池制造商国轩高科（002074）跻身全球前十，早在2020年5月就获得了大众汽车的投资，大众汽车成为第一大股东。然而，直到今年3月，国轩高科才实现了大众汽车的正式量产试点，历时近两年。

对于宁德时代来说，屈尊于一两家车企是不可行的。面对行业变化，“宁王”解决问题的最佳方式之一显然是亲自造车，同时屏蔽竞争对手，牢牢抓住每一个潜在订单。

尽管曾毓群对阿维塔评价很高，但它可能只是一个丰富的先驱，引领着时代的汽车制造业。在经历了最初的试水之后，“宁王”是逆流而上还是退居本土，将是新能源竞赛中的一个新变量。

参考材料：

36kr，“比亚迪上山，王传福下店”

平安证券，“宁德时代vs比亚迪，电池的进攻之路”

子弹财经观点，“动力电池扩张潮，包围了时代”

经济观察网，《宁德时代高层震荡：“二当家”的告别与曾毓群的监督》

学球，《比亚迪整车及电池厂下半年产能梳理及销量预测》首发于微信公众号：博兴财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：阿维塔比亚迪阿维塔11蔚来特斯拉

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