几何EX3 功夫牛宣布停售，入门级纯电产品为何总成弃子

8月4日，几何汽车宣布，由于芯片/电池供应等影响，其小型SUV EX3功夫牛将于2022年8月起正式停止接单，以避免影响用户购车和使用汽车的利益。已经签订购车合同的用户将尽最大努力满足要求，并确保现有订车用户的购买权。在今年315期间，蓝鲸汽车报道称，车主在下了几个月的订单后，抱怨无法提取几何EX3功夫牛。当时，低端版的“红牛”车型已经停止接受订单。今年3月，几何EX3功夫牛全系列车型的价格上涨了7000元。从结果来看，价格的上涨并没有给该车型的停摆带来转折点。

图片来源：吉利汽车官网显示，这是今年官方宣布停产的第三款入门级新能源车型。新能源车型增速较快，但微型车和小型车普遍滞后，进入2022年。新能源汽车市场大幅增长，市场份额稳步上升。乘联会发布的数据显示，1-6月，国内新能源乘用车零售额224.8万辆，同比增长122.5%；6月新能源汽车国内零售渗透率为27.4%，较2021 6月的14.6%增长12.8个百分点。但原材料价格上涨的问题一直困扰着企业和消费者。今年，大多数新能源汽车被迫涨价，而一些低价的微型和小型电动汽车则直接停止接受订单。最先宣布停止订单的是欧拉品牌旗下的黑猫和白猫。2月15日，官方声明称“由于芯片短缺和无法保证零部件生产等各种原因，这两款车型的订单大量积压，导致客户购买周期长，影响了客户体验。黑猫和白猫将不再接受订单。长安新能源的官方公告已经发布，声明订阅f长安新能源奔驰E-Star车型暂时停产。公告显示，受上游原材料短缺和整车及零部件产能限制的影响，该车型的交付周期较长。因此，现在计划从2022年7月1日零时起暂停梅赛德斯-奔驰E-Star车型的订单收集。

图片来源：长安新能源微信公众号，其中Geo EC3功夫牛和长安梅赛德斯-奔驰E-Star因延迟交付收到了大量投诉。制造商给出的原因主要是零部件短缺。然而，恰恰相反，其品牌下的其他产品的交付没有出现重大延迟。成本飙升是驱动因素，利润不足是最终选择停止销售的关键。我相信汽车公司也处于进退两难的境地。众所周知，微型电动汽车的高接受度主要是因为它们的价格实惠，大多数微型和小型电动汽车的价格在3万至10万元之间。这个价格区间的消费者对价格变化相对更敏感，在不增加配置的情况下提高价格很容易引起消费者的反感。

图片来源：2022世界动力电池大会广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力蓄电池大会上抱怨道，“目前动力电池成本占汽车总成本的60%。我们现在不是在为宁德时代（300750）工作吗？”根据相关行业研报，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，是在同级别销售冠军的支持下，边际成本下降后的数据；

以这样的毛利率销售汽车显然很难实现盈利。此外，原材料价格的不稳定给微型电动汽车的成本增加了不确定性。几何EX3功夫牛的悬架，或许是为了让位于同样采用小型纯电动SUV定位的几何E，有三种车型可选，指导价区间为8.68万-10.38万元。在外观方面，它也更时尚，范围选择也更多样。而长安-奔驰E-Star也可能为新长安LUMIN车型让路，该车型在设计上更年轻，续航里程布局更符合微型车的定位。与停产车型相比，两款新车在配置和价格方面的利润率将更加可观，为消费者提供更多样化的选择。这一举措与宏光MINIEV的产品布局不谋而合。新能源市场不再需要过多的探索。宏光MINIEV的火爆向行业展示了A00级电动汽车的市场潜力，并将10万元及以下产能的电动汽车竞争推向白热化水平。造车新动力品牌零跑凭借零跑T03打开了局面。Nezha Motors的Nezha V销量一直在飙升，雷丁芒果、朋克美美等低速电动车公司的转型升级也受到了不少关注。为什么这次停产的车型都是传统汽车公司的？据了解，近年来，大多数消费者对新能源汽车仍持保守态度，在没有任何使用体验之前，他们会更关心用户体验；因此，有了这些低价的绿色品牌微型设备，可以为不确定的用户进行低成本的探索。根据今年中国乘用车协会发布的数据，纯电动市场“哑铃型”结构持续改善，今年1月A00级批发销量10.5万辆，占纯电动市场份额的32%；截至今年6月，A00批发销量达到12.2万辆，占纯电动汽车的27.0%，下降了5个百分点。消费者的选择正在“升级”。随着新能源市场的不断崛起，消费者对新能源产品的信心也在逐渐增强。在选择汽车时，他们会直接跳过“探索步骤”，选择中高端车型的主流品牌。随着信心的建立和行业的逐步完善，纯电动微型车和小型车最终会走弱，被市场淘汰。相反，燃油车市场也经历了同样的过程。

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