自动驾驶商业化落地仍有功课要做

据评论员段思尧介绍，最近自动驾驶行业发生了两件重要事件。一是交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南》，鼓励使用自动驾驶汽车从事城市公交客运、出租车客运、道路普通货物运输等经营活动，同时对人员、运输经营者、安全保障、监督管理等方面作出明确要求。这是中国首次将自动驾驶汽车用于运输业务。其次，重庆和武汉率先发布了全无人自动驾驶试点政策，并在全国范围内向百度颁发了首批无人示范运营资质，允许无安全员的自动驾驶汽车在社会道路上开展商业服务。这也是中国首次允许自动驾驶汽车在开放道路上进行商业运营。这两条消息都透露出一个信号，即自动驾驶汽车的商业运营进程正在加快。笔者认为，《指南》对自动驾驶汽车的商用进行了顶层设计，让它们“有章可循”。此外，百度等更多的自动驾驶企业已经参与，自动驾驶汽车的应用和规格有望从单个城市逐步扩展到全国。目前，中国在自动驾驶技术的研究和应用方面处于世界前列。自动驾驶的商业运营和服务将对自动驾驶在中国的政策创新、技术进步和广泛应用产生示范和带动作用，也将使积极投资的汽车和科技企业受益，但要实现其商业化实施，仍有工作要做，尤其是在监管体系完整和技术本身成熟的早期阶段。例如，目前的相关政策指出，自动驾驶汽车只在有限的场景和不拥挤的地方推广；道路测试主要基于部门法规和地区立法，国家层面的立法尚未实施。此外，根据现行法律法规，当使用自动驾驶技术车辆造成损害时，很难确定应如何确定法律责任。作者认为，应该通过推动立法来提高公众对自动驾驶汽车的接受度。具体而言，可以借鉴国外立法，结合我国具体情况进行理论和实践创新。要想真正实现自动驾驶或无人驾驶，就需要技术上足够成熟。近年来，自动驾驶事故在国内外普遍存在，其背后隐藏着自动驾驶技术的不成熟。目前，太多的企业总是在打擦边球卖车，比如展示自己有能力做L3和L4级自动驾驶技术，或者在宣传中使用“自动驾驶系统”的字眼。一旦这些“高级”功能被消费者使用，它们可能会增加相应的风险。克服一个又一个技术和监管挑战是自动驾驶技术发展的必由之路。在这一天到来之前，无论是车企还是消费者，都应该以更加严谨的态度对待自动驾驶技术的发展过程。

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