多省有序用电 充电网破解汽车充电难题

8月以来，四川和重庆、浙江、安徽、江苏等多个省份发布有序生产通知，部分公共充电站和交换站暂停运营，凸显了新能源汽车充电难的问题。业内人士指出，传统充电桩行业存在充电无序、高峰高价、对电网影响显著等弊端。随着新能源汽车的大规模发展，行业发展趋势已从“堆”向“网”转变。特别是在多地有序用电的背景下，建设充电网络的必要性和紧迫性进一步凸显。充电网络可以支持大规模的电动汽车充电。据了解，充电网络可以物理分离民用供配电、企业供电、商业供电等现有配电网络。电源从电网引入，在智能控制系统的调度下，转变为新能源汽车充电专用电网，具备联网、智能化、调度、安全等属性。此外，充电网络可以通过技术手段引导和鼓励用户调整驾驶行为和充电习惯。在用电高峰期，汽车可以少充电或不充电，在夜间的低谷期，汽车可以主动充电，起到调峰填谷的作用，并主动避开高峰负荷。这可以平衡电网的负荷曲线，缓解高峰时段的电力供应短缺，同时利用峰谷电价的差异为电力用户产生价格激励，从而获得更低的能源成本。目前，盲目建设充电桩和快充超充站只能解决“充电”问题，不能解决“用电”问题。充电网络的技术路线是，在不增加发电装机容量的前提下，电动汽车作为可调负载，可以通过充电网络有序充电，实现错峰填谷，这与当前限电错峰的初衷不谋而合。业内人士表示，要解决能源和用电短缺问题，提高用电效率只能起到缓解作用，从根本上说，需要调整能源结构。为新能源汽车充电，降低火力发电比例，提高风、光、水等可再生清洁能源的比例，在这方面发挥着极其重要的作用。据了解，建设以新能源为主体的新型电力系统对电网未来发展具有一定优势。但由于波动性强、可控性差的特点，新能源不易储存，大规模可再生能源发电接入电网，利用场景仍然非常有限。而新能源汽车70%的闲置空间为这些能源的储存提供了理想的载体。充电网络可以支持新能源汽车，实现现场消费、移动储能和光存储、充电和放电的分层储能。天津开发区新能源股份有限公司有限公司相关负责人介绍，利用充电网络，建成了一个在充电站白天直接消耗太阳能和风能的微电网，剩余的光伏发电储存在新能源汽车集团中；

在夜间或雨天，可以集中释放电力用于生产和日常使用，形成移动储能网络。同时，分层电池可以用于在充电站储存能量，参与虚拟发电厂，实现电力自给自足，大大降低了使用新能源的成本。通过充电网络和新能源汽车的合作，新能源可以实现从充电、存储、调度到移动的零成本闭环，实现高波动、可控性差的新能源稳定高效出口。多地有序建设充电网络的紧迫性凸显出来。近年来，充电网络获得了城市主管部门越来越多的信任和认可，并加快了充电网络项目的实施。据了解，在上海、江苏、山东、浙江等地，泰达电力运营集“光储充放电”于一体的新能源智能微电网。它是一种集电动汽车充放电、智能储能、分布式光伏、四象限变换等多种能源于一体的交直流混合集成能源系统，具有能源路由、信息交换、负荷管理、电能质量调节、微电网调度等多种功能，实现电网需求、减排需求、充电需求和利润需求之间的平衡，旨在满足配电网的整体充电负荷以及可再生能源和清洁能源的利用。此外，针对小区充电难的问题，天津开发区还通过这项技术，推动了全国小区充电设施的“统建统管”。就像宽带入户一样，供电线路和控制设备应该提前布局，统一规划、统一建设、统一运营、统一维护， “该负责人表示。当终端用户需要时，他们会安装机顶盒等充电站，并将电网、充电站和电动汽车有机连接。他们利用大数据云平台实现对整个社区充电网络的智能管理和控制，安全、可靠、方便、快速，遏制了无序充电的规模以及有助于推动电动汽车的大规模发展。（齐和宁）

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