长安汽车朱华荣：中国新能源汽车已迈入大众普及阶段

朱华荣

8月26日至28日，2022世界新能源汽车大会通过线上线下相结合的方式在北京和海南举行。在“碳中和愿景下的综合电气化与全球合作”主题下，来自14个国家和地区的1500多名代表就“氢和燃料电池汽车商业化”、“综合电气化和绿色低碳转型”等主题进行了深入交流和讨论。在2022世界新能源汽车大会上，针对电动化和低碳转型的话题，长安汽车董事长朱华荣在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，在过去的二十年里，中国的新能源汽车取得了重大进展，并呈现出良好的势头。中国新能源（600617）汽车行业已从一个技术创新和政策引导的行业进入大规模采用阶段。然而，这一开发过程也面临着一些新的特点和挑战。他建议进一步加快新能源产业顶层设计，加快新一代电池的研发和应用。领导市场化进程，从技术创新过渡到大规模采用。新京报贝壳财经：中国的新能源汽车已经发展了大约20年。目前的市场状况如何？朱华荣：从过去二十年的发展来看，中国的新能源汽车取得了重大进展，呈现出良好的势头，但也呈现出一些新的特点和挑战。一方面，新能源汽车行业跨越了市场空白，在市场化进程中处于全球领先地位。另一方面，随之而来的竞争也更加激烈。从产业角度来看，中国培育了世界上最成熟的新能源汽车产业链，建立了世界上最大的补能网络，不断改善新能源汽车的使用环境，加快了市场化进程。目前，汽车行业的竞争也从传统汽车公司、新势力和信息通信技术公司转移到了同一舞台上。从市场角度来看，中国品牌在燃油车领域的市场份额并没有增加，其市场份额的主要增长仍然依赖于新能源。今年1-7月，中国品牌新能源乘用车市场份额达到83.6%，创历史新高。这也导致中国品牌汽车的市场份额整体上升至47.6%。中国品牌竞争力的增强也加剧了行业竞争。如今，中国的新能源汽车产业已经从技术创新、政策引导进入大众化普及阶段，逐渐形成支撑中国汽车产业发展的重要力量。高端能力的差距正在缩小，混合动力汽车正在取代燃油汽车。新京报、贝壳财经：中国新能源汽车的产品和品牌实力表现如何？它未来将如何发展？朱华荣：从新能源产品来看，公司的产品线在不断丰富，品牌力也在不断提升。中国有280多个新能源汽车品种，覆盖了各个细分市场。一份研究报告显示，2021，中国对新能源汽车的满意度达到80分，创历史新高。基于卓越产品力的提升，中国品牌也利用新能源的力量进军中高端产品，其溢价能力也比传统燃油车提高了5至8个百分点。据分析，通过新能源的溢价能力，国产品牌与合资品牌之间的差距正在缩小。此外，新能源技术的快速突破正在加速汽车行业进入新的发展阶段。在电动汽车方面，我国电动汽车的能量密度和电池质量不断提高，提高了新能源汽车的质量。2021，100辆新能源汽车的平均故障率比2020年下降了31%。在能源供应方面，高压平台和碳化硅开始进入发展阶段，慢充、快充、无线充电和再充电技术不断发展。……

随着技术的不断突破，新能源汽车将从传统的工具转向新的储能装置。在技术层面，在缺乏电池寿命补充等痛点的有效解决方案的情况下，REEV和PHEV将是重要的增长极和组件。从用户的心理和实际使用条件来看，PHEV和REEV正在取代燃油车成为真正的通用产品。新京报贝壳财经：中国新能源汽车目前面临哪些挑战？朱华荣：目前，中国汽车行业的电动化进程和发展面临着重大挑战，如新能源领域整车效率、原材料短缺、锂镍钴价格持续上涨，再加上资本的不断扩张和原材料的飙升，产业链中利益分配不均，再加上市场批量小，导致大多数整车企业处于亏损状态。此外，产品市场期待着新一代电池的出现，能源补充基础设施也需要不断完善。充电换电设施的增长速度仍落后于新能源汽车的发展。建议行业加快顶层设计，推动新型电池的发展和转型。新京报贝壳财经：您对行业发展有什么建议？朱华荣：我对新能源汽车的发展有三点建议。一是进一步加快新能源产业顶层设计，系统推进新能源产业化，促进社会应用、能源结构等方面协调发展。一方面，电力系统和新能源行业需要加强协作，协调规划，促进绿色能源的使用，改善电力结构，实现新能源汽车全生命周期零排放。另一方面，建议各省市明确新能源汽车的普及计划和发展步伐，避免汽车行业盲目投资和供需失衡。目前最不可预测的是各省新能源汽车普及的规划和进展，所以我们对未来方向的判断绝对不是问题。但是，企业需要进行精确的规划和投资，这需要对每个省份的整体市场和细分市场进行判断。此外，要加快充电补能网络建设，尽快解决上下游原材料短缺和行业价格波动问题，确保新能源产业持续健康发展。其次，建议加强企业研究院所与高校的合作，加快新一代电池的研发和应用。可以说，在这一轮和上一轮的技术研究和应用中，中国已经走到了世界前列。然而，从各方面的信息和我们未来的竞争来看，中国迫切需要在新一代电池方面取得突破。我们要聚焦正负极材料和电解质的关键突破，从结构创新转向材料创新，从根本上解决用户的充电焦虑、安全担忧和环境担忧。第三，建议加快转型步伐，将中国燃油车停产问题提上议事日程。如今，新能源汽车多元化的技术路线已经非常成熟，基本满足了消费者在不同场景下的出行需求。长安汽车最近进行了一项分析，基于产品生命周期和全成本计算，假设新能源汽车每年可行驶2万公里，使用时间约为三到四年，以实现与燃油车的经济平价。在四到五年内，插电式混合动力汽车的成本将超过纯电动汽车。中国汽车行业已初步具备停止销售燃油车的基本条件。建议国家相关部委、行业和行业明确研究传统燃油汽车的最后期限，引导企业和全社会有序过渡到新能源，加快电动化和电动化的普及，为汽车行业实现“双……”贡献力量……

当然，PHEV和REEV仍需继续，可以开始停止纯燃料汽车的研究。新京报贝壳财经记者白浩天

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