理想“爬坡过坎”

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这篇文章是原创的

作者/高峰

编辑/程宇

近日，理想汽车发布第二季度财报，第三季度亏损扩大和交付数量减少成为各方关注的焦点。

曾经因编程技术的提高而在中国大受欢迎的理想汽车，目前正经历着成长的痛苦：越来越多的新来者正在导致理想目前所在的混合动力市场的竞争持续升温，而理想汽车仍需要开始平衡纯电动市场，而无法实现全面的扭亏为盈。

L9能否延续此前理想ONE的辉煌，让理想汽车在附加编程领域出现1+1>；究竟是2的化学反应，还是理想L9只夺走了原本属于理想ONE的市场，将由未来几个月的实际交付量来揭示。但有一点不可否认，理想汽车目前处于“逆流而上，要么前进，要么后退”的状态。如果你想在国内新能源汽车市场开辟一条道路，你的理想不会错。

在不增加利润的情况下增加收入，理想的第二季度净亏损6.41亿

从销量来看，2022年上半年，理想汽车总交付量达到60403辆，同比增长100.3%。其中，第二季度交付28687辆，同比上涨63.2%，环比下降9.5%；

更令人担忧的是，理想汽车第三季度的销量预测仅为2.7万至2.9万辆。如果我们以2.8万辆的中位数来看，理想汽车的交付量将继续环比下降。根据理想的计划，它还将在9月份交付至少1万辆L9汽车。

从财务数据来看，理想汽车二季度营收87.3亿元，同比增长73.3%，较一季度营收95.6亿元下降8.7%。至于利润，理想今年第二季度的净亏损达到6.41亿，同比大幅增长172.2%，而今年第一季度接近盈亏平衡的1090万的亏损完全没有意义。除了电池、芯片和大宗商品价格持续上涨对理想汽车的利润构成重大挑战外，理想汽车亏损大幅增加的主要原因是理想汽车新旗舰车型L9的推出导致营销费用大幅增加，以及理想汽车研发多种电动汽车导致的研发费用大幅增加。

进入纯电动市场，理想汽车获胜的机会有多大？

作为国内新动力车企的代表，理想汽车几乎独立地让增程式的技术路线成为了市场的主流。

包括华为大力支持的爱图文杰、同样是新势力的内扎汽车、东风旗下高端新能源汽车品牌岚图等，都增加了在售车型。此前，大众中国前首席执行官冯思翰和长城WEY品牌首席执行官李瑞峰都曾指出，扩张计划是一条落后的混合动力技术路线。然而，无论是大众的插电式混合动力还是长城的DHT，它们的销量都远不理想。而且，不仅理想，同样采用增量编程技术的AITO文杰品牌的销售额也在迅速增长。对于消费者来说，只要是能够获得绿色牌照、没有电动车里程焦虑的车型，就不会太在意混动技术是否足够先进。

然而，由于国产混合动力车型可能在2023年不再享受绿色牌照，理想汽车进军纯电动汽车是不可避免的。理想汽车在纯电动市场上最大的武器是过度充电技术。根据李想的个人信息，理想纯电动实验车目前可以实现10分钟的充电时间和400公里的续航里程，在国内乃至全球电动汽车市场都被认为是优秀的。最新一代特斯拉V4最大功率为350kW，可在5分钟内为车辆充电，电池寿命为168公里，15分钟内为500公里。

但要实现这样的充电性能，依靠公共充电站是绝对不可能的。因此，理想汽车必须加快在中国的充电网络布局。与NIO和小鹏相比，理想之前推出的理想ONE和理想L9车型都配备了增量编程技术，因此当时的理想并没有非常迫切的需求在中国布局充电网络。然而，随着纯电动汽车车型的逐步推出，如果理想希望为用户提供更好的充电体验，那么在全国范围内布局自己的过度充电网络将成为当务之急。

另一件需要考虑的事情是，目前，包括特斯拉、小鹏和广汽埃安在内，所有公司都将过度充电作为其主要技术。未来，电网负荷能否承受也是一个需要提前考虑的问题。

不可忽视的质量问题

对于理想的汽车来说，车轴断裂和AEB是必须解决的两个关键问题。

在理想汽车上，车轴断裂的情况更为频繁。在理想ONE上，理想汽车曾因车轴断裂问题发起召回。当时，理想汽车将其改装为“硬件升级”在中国引起了轩然大波。然而，理想L9的一辆试驾车以每小时90公里的速度坠入20厘米深的坑中，导致空气悬架内部的缓冲环损坏。理想将事故归咎于试制阶段缓冲环的使用，根据理想的说法，缓冲环是试制版本的2.5倍。

驾驶辅助功能。在国内车企中，理想对自己的AEB配置还是很有信心的。在国内道路上行驶的客户的理想汽车不断为算法输入相关数据……

优化。基于此，理想汽车甚至向其他制造商开放了AEB算法，希望尽快在行业内推广这一配置。

但不久前，一辆理想ONE在启用ACC自适应巡航控制和车道保持辅助的情况下，直接与停在车道前道路上的一辆带双闪光灯的工程车相撞。对于像理想ONE这样没有配备激光雷达的型号，毫米波雷达+摄像头的配置在识别前方静止障碍物方面存在一定缺陷。当然，不仅是理想，其他配备驾驶辅助系统的车企在发生此类事故时也会指责驾驶员注意力分散。未来，如何以更科学可行的方式与驾驶员沟通驾驶辅助系统可能成为一个新的课题。

当时，理想不仅凭借其增程式在国内新动力车企中站稳脚跟并表现出色，而且几乎独立地让许多传统车企认为“过时”的混合动力技术路线成为包括华为在内的许多车企的选择。这背后是理想汽车从国内消费者的角度出发，而不是用工程师思维和技术角度出发的结果。

未来，无论是进军电动汽车市场，还是在自动驾驶/驾驶辅助方面不断加强技术，理想汽车都需要保持这种对市场的敏锐理解和对消费者消费习惯的解读。只有这样，理想汽车才能在竞争激烈的市场中突围而出。

理想汽车在增强型汽车领域建立的先发优势和定位优势是不可持续的，尤其是在代表未来的电动汽车领域。理想汽车尚未取得成功。对于理想来说，核心车型销量的飙升和产品线的扩张仍然是首要任务。

至于质量问题，理想汽车可能需要通过更稳健的测试，覆盖更广泛的场景进行测试，以便在产品推出前及时发现各种潜在问题，并提高交付给用户的产品质量。

完

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