有热度、有辣度，2022中国汽车先锋论坛涮起"思想火锅"

汽车行业前所未有的变化不断刷新我们的认识，带来新的挑战和发展机遇。在技术领域，汽车智能化将给汽车行业带来哪些增长点和机遇？在供应链层面，当面临核心和电力短缺时，我们能做些什么？传统汽车制造业应该如何在行业中发展和转型？2022年8月26日下午，以“湘新·湘融”为主题的2022中国汽车先锋论坛在成都中国西部国际博览城9号馆成都馆隆重举行。作为成都车展期间最重要的官方活动之一，也是汽车行业前沿思想交流的平台，本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会指导，成都国际车展组委会和汽车观察媒体联合主办，并得到了博世中国的大力支持。

来自政府和行业机构、主流汽车公司、零部件和技术公司、三电和ICT公司以及法律界的近200位行业领袖齐聚成都，从不同角度分享他们对汽车行业转型趋势的深刻见解。搜狐汽车、网易汽车、汽车产经网、钛媒体、爱奇艺汽车、车友头条等近50家主流媒体平台进行了直播和全覆盖。王霞：只有做好“新”文章，才能收获真正的“繁荣”

今年以来，由于国内疫情频发，市场主体困难明显增加，中国汽车市场持续无情地考验着人们的神经。对此，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长、中国国际商会汽车工业商会会长王霞认为，下半年一定要谨慎乐观，同时也不能低估当前的困难，因为这些困难很难在短期内消失，我们必须用创新思维寻求根本解决方案。“业内普遍认为，汽车技术革命的上半场是电动化，下半场是智能化，但我更愿意相信，上半场是探索与困惑的结合，是观望与竞争的共存，下半场则是共识形成后的战斗，因为此时世界上所有的顶级游戏rs将进入竞技场并全力以赴。他强调，只有做好“新”文章，才能收获真正的“繁荣”，并提出产品技术“新”、模式生态“新”和增长方式“新”的三个“新”建议。田霞：成都是汽车消费和产业之都

作为西南地区的经济中心和汽车公司进入东南亚市场的最前沿，成都近年来大力将优势资源向汽车产业倾斜，并取得了一系列显著成效。数据显示，今年上半年，成都汽车保有量超过500万辆，位居全国第二，仅次于北京；

成都汽车产业集群已成为国家汽车产业集群的第二方，迄今已有10多家汽车公司和300多家零部件配套企业，形成了完善的产业链。对此，成都市博览局副局长田霞表示，“成都不仅是汽车消费之都，也是汽车产业之都，市场与产业的共振与协同发展已成为成都加快构建具有国际竞争力和区域驱动力的现代产业体系的重要支柱。“景云峰：全球堆芯短缺日益严重

金都律师事务所合伙人景云峰在题为《2022年芯片与科学法案对汽车行业影响的分析与应对建议》的主题演讲中介绍，美国半导体政策的变化是一把双刃剑。优势包括保持技术领先地位和最大限度地降低成本，而劣势包括依赖全球半导体产业链的芯片供应、供应不足以及因芯片短缺而停产。半导体行业的供应链和物流链受到了巨大冲击，全球芯片短缺日益严重， “他解释道，半导体政策的变化将对中国半导体行业产生两方面的影响。首先，外部形势越来越严峻，未来国内半导体在从外部获得资金、先进设备、技术和材料方面将受到更严格的限制，这可能会对‘瓶颈’过程产生负面影响其次，国产芯片将面临困难，实现自给自足。法案出台后，将进一步倒逼中国加快建立自主可控的半导体生态系统和供应链，加大对半导体行业的政策引导和资金支持，加快国产设备和材料的进口和验证进度，加大人才培养和引进力度杜跃进：汽车智能与安全需要同步

360集团副总裁兼首席安全官杜跃进认为，在汽车智能化快速发展的现状下，安全问题需要同步考虑。感知、决策和执行是汽车智能的三部曲。在数据生成、计算和传输阶段，整个网络系统的智能算法和人工智能伦理的复杂系统将在各个方面面临许多新的安全风险。计算过程全部由软件实现。如果计算软件被系统入侵，这意味着汽车可以被远程控制，软件和硬件可能会被损坏，系统会爆炸，数据会被损坏或删除，甚至可以进行恶意加密，你是不是，我是不是？可能会有人冒充并看到他们不应该看到的数据。数据可能被劫持或篡改。“马振山：十大观点预测电动汽车发展趋势

电动汽车在智能电动化时代将如何发展？奇瑞捷豹路虎汽车有限公司有限公司执行副总裁马振山、捷豹路虎中国区执行副总裁和奇瑞捷虎路虎联合营销服务组织分享了十个观点：能源结构多元化是实现能源安全的最终目标；目前，新能源智能汽车仍处于发展的初级阶段；智能电动汽车及上下游领域已成为投资热点；成本、技术和品牌的最大化是赢得市场的关键。长板和无短板是基本要求；长期主义是构建品牌护城河的核心要素；场景、目的、身份、兴趣和社会阶层将是品牌对潜在客户的重点；智能电动汽车时代是一个多品牌共存的时代。生物物种多样性、文化性和亚文化性为智能电动汽车的文化表达提供了舞台；首席品牌官制度将被越来越多的原始设备制造商采用；

积极拥抱智能化和电气化，找到适合生存的DNA；

未来，主机厂的核心能力在于供应链的建设和品牌生态的打造。聪明的笑声和痛苦

据称，电动化重塑了传统燃油车的市场格局，而智能化重塑了新能源汽车的市场格局。作为汽车产业链的增量部分，智能化给车企冲击市场新高带来了哪些好处？当智能改变用户使用习惯时，车企需要做出哪些调整？在决定产品是否畅销方面，智力是赢家还是输家？在网易传媒副总编辑张琦、比亚迪（002594）汽车品牌及公关事业部总经理助理易泽民、地平线副总裁兼智能驾驶产品线业务发展部部长张洪志、联通智网科技产品部总经理杨景成、，华利智行副总裁与东软集团（600718）西南地区总经理李东进行了热烈讨论。在新能源领域，比亚迪是公认的领导者。今年以来，比亚迪的市场表现更上一层楼，成为中国乃至全球最大的新能源汽车制造商。在此基础上，易泽民表示，电动化是汽车市场竞争的上半场，智能化是下半场。智能化肯定是产业发展的主要方向，而且会有更大的发展前景。与目前电动化的趋势类似，未来智能化的渗透率也会越来越高。但与此同时，易泽民也表示，新能源汽车的基础在于电动化。首先，我们需要解决用户对充电和电池寿命的痛点和焦虑，然后评估智能配置有多高。未来，比亚迪将在智能化领域投入更多精力。据说智能化已经成为行业的一大趋势，但张洪志承认，汽车智能化仍处于早期发展阶段，这一阶段的重点是安全辅助驾驶。毕竟，智能的本质无非是提高旅行的舒适性和安全性，同时将成本降到足够低的水平。当前汽车智能化的主要矛盾在于技术发展跟不上用户对智能化的期望和需求。谈到汽车智能，人们更关注计算能力和算法，但忽略了个人在使用智能配置时最直观的感受。因此，他认为，在人机交互体验方面，技术发展和行业关注度仍需进一步提升。科技公司接下来需要解决的核心问题是如何让技术更具爆发力和突破性，以跨越式发展支撑产品创新，解决用户关切。作为中国联通智慧网络的代表，杨景成最大的感受是，新技术的诞生必然会带来产业链的共同发展。如果没有智能汽车，基本的通信和连接技术就不会在短短五六年内发展得如此之快。但目前，5G通信技术只是自动驾驶的起点，在真正复杂的交通环境中，距离自动驾驶、智慧城市和智慧交通的技术要求还很远。基于多年的工作经验，杨景成认为，现阶段最大的问题是，整个行业仍处于基础储备阶段，在应用场景和用户体验方面没有太多探索，且仅限于个体尝试，缺乏联动。“除了智能座舱和自动驾驶，汽车的智能化还应该包括智能网联，所以我们不得不提到车路协同。”杨浩说，基于全球意识、上帝的视角和全球决策能力，车路协同可以帮助降低车端的智能成本，同时也从宏观角度带来了更高的安全性。短期内，车路协同可以为驾驶员提供红绿灯信息推送、路况信息广播、预警等服务；

从中期来看，它可以提供交通引导、协助安全驾驶等；

从长远来看，它还可以与自行车智能化形成协同效应，支持车道级智能驾驶和货运车队服务。李东认为，智能汽车未来的发展方向肯定会更加人性化。他解释说，过去，车辆主要是功能性的，但现在它们已经成为一个生活空间。未来，随着不同应用场景的出现，将塑造更多的人机交互需求，这是软件行业未来的发展方向。基于这一前瞻性判断，东软在国产芯片的基础上推出了C5人机交互平台，希望在智能座舱、智能通信、导航等各个方面开发出更加多样化的产品解决方案，促进汽车行业的发展。缺芯和低电量的危险

疫情之下，芯片、电池短缺等供应链问题正在困扰汽车行业，如何“保供”成为整个行业关注的焦点。缺芯、缺电，暴露出汽车行业的短板是什么？未来我们将如何增强汽车行业的生态凝聚力、产业链建设以及顶层建设和运营研究能力？缺芯、缺电对汽车行业造成了哪些危害，又出现了哪些新的机遇？在中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长助理柴占祥、博世中国区副总裁蒋健、腾势销售部总经理赵长江、瑞兰汽车销售公司副总经理陈高旭和邓玲的主持下，奇瑞汽车营销公司总经理助理就上述问题进行了讨论。姜健指出，汽车行业缺芯问题尚未得到根本缓解，预计明年会逐步改善，但这需要一个过程。面对这样的挑战，企业需要在安全性和成本优化之间建立平衡。在蒋健看来，中国汽车制造商在当地拥有强大的生产制造能力，但汽车行业的繁荣是建立在全球化的基础上的。从目前的角度来看，中国汽车行业面临着巨大的挑战：一方面要继续保持产品的成本优势，另一方面要考虑产业链的安全。因此，预计在未来相当长的一段时间内，无论是汽车原始设备制造商还是零部件制造商，都将更加关注如何确保产业链的安全。据赵长江介绍，得益于智能平台、技术、解决方案和工艺，今年整个比亚迪集团在芯片方面的不足相对较少，但在电池方面仍有明显差距。上个月，比亚迪集团的订单达到30万辆，供应量仅超过10万辆。至于腾势，自5月16日开始预订以来，已经有4万份订单。在这种情况下，腾势还将面临电池短缺的问题。但赵长江自信地表示，基于集团强大的智能制造能力和全球供应链能力，预计在不久的将来，比亚迪将大幅加快电池供应。对腾势而言，只有充分整合全球优质资源，打造旗舰产品，才能实现稳定繁荣。作为换电池的吉利品牌，瑞兰秉承“通过换电池普及新出行”的品牌理念。陈高旭坦言，瑞兰对电池的依赖度很高，尤其是今年上半年。电池和电力短缺对瑞兰的订单安排和客户交付产生了重大影响。截至6月底，由于电池问题，我们有10000份订单无法交付。值得一提的是，吉利集团拥有自主研发的电池系统，包括三元锂电池、固态电池等，目前正处于繁忙的研发过程中。然而，这些研发需要一定的技术和时间积累，因此在短期内，瑞兰仍然更多地依赖于像宁德时代（300750）这样的战略合作伙伴。

幸运的是，在缺芯、缺电的环境下，奇瑞的销量并没有受到明显影响。据邓玲介绍，今年1月至7月，奇瑞集团销量超过60万辆，而且还在增长……

te为19.6%；在出口方面，奇瑞在7月份打破了5万辆的月度出口纪录，连续19年位居乘用车系列对华出口第一。这一成就完全归功于具有独立产权的前瞻性设计。同时，邓玲还指出，奇瑞在制造业供应链上仍面临许多挑战，包括芯片短缺、原材料上涨以及某些国际限制。但这些危机也是机遇，可以促进企业转型，为中国汽车行业做出贡献。汽车产业园也需要华丽转身

目前，中国的汽车产业园区大多是为传统汽车生产制造量身定制的，但也有越来越多的新能源汽车产业园区和产业集群正在规划形成中。新型汽车产业园区和产业集群建设如何适应电动化、智能化产业转型的新需求？传统汽车生产制造在向高端化、智能化、低碳转型升级的过程中遇到了哪些障碍和困难？在汽车市场红点、红点汽车、红点新能源创始人张宏，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋风，亦舒科技汽车事业部总裁宁树勇，广汽智控CTO助理金一宁，360汽车互联网安全首席专家梁，成都经济技术开发区汽车产业发展局投资服务部部长李世若就这些问题进行了讨论。汽车工业园区需要立即转型。“谈到汽车产业园转型的时机，王秋风坚定地表示，”智能汽车的赛道已经相当拥挤，用户在变化，思维在变化，转型要早。“她认为，汽车产业园转型最核心的因素是政策。首先，新的产业园需要政策来吸引科技公司、智能公司、网络化公司等企业入驻新的汽车产业园；

其次，新的工业园区需要政策来吸引人才。在电动化和智能化的转型下，过去汽车行业对人才的需求变化很大。利用政策吸引人才是非常重要的。宁树勇分析称，目前地方政府正在争夺新能源汽车企业。事实上，除了主机工厂园区，地方政府还应该建立一个新的一级产业园区，称为智能汽车。宁树勇判断，汽车行业的转型仍需三年时间，到2030年，传统燃油车仍将占据一半的市场份额。在传统汽车产业园区的旁边建设一个新型汽车产业园区是一个不错的选择。金一宁认为，新型汽车产业园应该具有较强的综合性。她分析道：“传统汽车的转型必须朝着智能化方向发展。传统汽车主要是机械零部件，智能汽车需要与IT技术相结合。新型汽车产业园需要融合两个产业，车路协同也是我们倡导的智能化发展路径之一，金一宁认为t智能驾驶与驾驶场景密切相关。在新的工业园区，汽车公司可以与软件开发公司和算法公司合作，创造一个闭环，为自动驾驶测试提供更合适的条件。金一宁认为，汽车产业园改造剩下的时间大约是3-5年。在明亮看来，安全是汽车产业园转型的最重要因素。他解释道：如果一个新型的汽车产业园区想吸引汽车公司加入，那么这个园区必须是安全的。汽车行业向电动化、智能化、网络化和共享化的转型需要在数字化的基础上实现。确保数字安全需要从六个方面入手：软件漏洞、网络链接、协议安全、数据安全、云安全、供应链安全。汽车产业园面向数字化智能化、电动化转型过程中必须考虑的这些问题从地方政府的角度来看，李世若认为汽车产业园的转型升级面临着紧迫感。同时，他还表示，汽车产业园的转型面临两个问题：汽车整体产能过剩。目前，全国约有4000万台产能，但产量仅超过2000万台。国家在宏观层面调控和限制新增产能的增长；

对于汽车行业来说，新项目的政策要求相对较高，单纯依靠地方政府的财政支持有一定困难。此外，尽管新能源汽车市场在过去两年增长非常快，被认为是未来的发展方向，但传统燃油汽车的生命周期有多长？这也是建设新型汽车产业园过程中需要考虑的问题。

作为大会的主持人，《汽车观察》媒体创始人、《汽车观察杂志》社长刘晓勇代表主办方总结道：本次论坛的主题是“走向新·走向成都”，意味着向电动、氢能等新能源产业转型，以及向智能化和网络化等高科技产业升级。只有不断创新，才能实现真正的繁荣。本次论坛的三大主题聚焦智能化、产业链、新生态，这不仅是目前最热门的话题，也是企业转型升级过程中的必修课。丰富多彩的分享就像一道美味的成都火锅，有辣有辣，有肉有菜，但从不油腻。频繁出现的黄金短语给我们留下了持久的印象，让我们更深入地了解了当前汽车市场的痛点和机遇

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论坛会议结束了，但人们的兴奋情绪仍在继续。一场别出心裁的川剧变脸表演再次将现场气氛推向高潮。台上一分钟，台下十年，川剧变脸技艺的完美离不开演员们的长期奉献和提炼，中国汽车行业也离不开智能核心技术的支撑来应对当前的产业转型。在此背景下，汽车观察传媒联合中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会、成都国际车展组委会举办了新成都杯·2022中国汽车智能创新技术评选活动，旨在展示中国汽车产业在核心智能技术领域的进步，推动汽车智能化持续快速发展。经过专家评审团的严格筛选，80多家参赛企业中有14家最终获得了大奖。本次论坛上，新成都杯·2022中国汽车智能创新技术评选颁奖典礼作为最后环节隆重举行。在中国汽车智能创新技术评选组委会执行秘书长、汽车手表市场总监谭京宝、中国国际贸易促进委员会汽车产业分会会长助理柴占祥和李建军的主持下，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会产业发展部部长，成都经济技术开发区汽车工业发展局投资服务部部长李世若，有限公司展览经营管理总公司副总经理，汽车观察传媒创始人、《汽车观察杂志》总裁刘晓勇，全球汽车网络和坎彻ezu创始人兼总编辑杨洪波，张红，《汽车市场红点》、《红点汽车》和《红点新能源》的创始人、《汽车观察》编辑部主任张静为获奖企业代表逐一颁奖。

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这些获奖企业可以说组成了当前智能车链中最强的全华班。我相信，在大家的共同努力下，中国的智能汽车产业一定会繁荣发展。

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