从日野“排放门”事件，看商用车在汽车集团中窘状

随着“排放门”事件的恶化，丰田章男严厉批评日野公司，并怀疑其合作的价值。“我们对日野再次未能辜负股东的期望和信任感到非常失望。”丰田章男表示，“我们将密切关注日野能否成为一家值得股东信任的企业。”有人认为，汽车制造商需要抛弃商用车的沉重负担，因为它与主流乘用车系列几乎没有协同作用。2007年，日产汽车将其汽车公司出售给沃尔沃；最近，大众汽车剥离了其卡车和公共汽车部门，现在被称为Traton；戴姆勒去年还剥离了其卡车和公共汽车部门。在过去的一年里，丰田汽车公司及其总裁丰田章男一直忙于应对对其电动汽车发展滞后的批评。现在，丰田内部又曝出了更多的排放丑闻。日本交通省最近在一项调查中发现，丰田章男子公司日野汽车的76000多辆卡车存在排放和其他不当行为，共涉及64万多辆汽车。

图片来源：官方网站截图今年3月，上述不当行为浮出水面。日野汽车在测试一台轻型发动机时发现了新问题，随后数据欺诈问题加剧。据报道，日野的欺诈行为可以追溯到2003年。此前，马自达、铃木、雅马哈、斯巴鲁和日产等其他日本品牌也曾曝光过类似问题。这起丑闻迫使日野暂停了大部分出口，也导致丰田和日野之间出现裂痕。随着“排放门”事件的恶化，丰田章男严厉批评日野公司，并怀疑其合作的价值。“日野再次未能辜负股东的期望和信任，我们对此感到非常失望。”丰田章男表示，“我们将密切关注日野能否成为一家值得股东信任的企业。”随着排放数据造假事件的发酵，日野也被日本商用车联盟除名。该联盟由丰田旗下公司组成，旨在加速汽车行业向电动化转型。丰田表示，日野的不当行为不符合联盟的愿望和目标。据报道，日本商用车联盟成立于2021，旨在协助日本商用车制造商向电池供电、氢燃料电池和自动驾驶技术过渡。CJPT最初由丰田、日野和五十铃组成；后来，铃木和大发共同开发了商用微型电动汽车。日野的数据欺诈丑闻与其他日本汽车公司的一系列不当行为相似，这些不当行为给日产和斯巴鲁带来了麻烦。当时，丰田是为数不多的没有受到监管机构影响的日本汽车制造商之一。对丰田来说，日野丑闻尤其尴尬，因为批评者指责丰田及其首席执行官坚持电动汽油混合动力汽车的战略，而整个行业都在向纯电动汽车发展。与此同时，日本交通省在现场检查时曝光了这一丑闻。在申请排放认证时，日野只在指定的测量点测量了一次，该测量点应至少测量两次。本月，一些美国消费者在当地法院起诉丰田和日野，要求赔偿那些在2004年至2021期间购买或租赁日野卡车的人。据报道，日野除了生产日野700系列重型卡车和公交车外，还组装了丰田普拉多，并生产了广受欢迎的丰田FJ巡洋舰，这两款车都使用丰田发动机。商用车的问题在于汽车行业，汽车制造商和卡车制造商之间的联盟不再受欢迎，因为前者逐渐专注于核心乘用车产品。2007年，日产汽车将其汽车公司出售给沃尔沃；最近，大众汽车剥离了其卡车和公共汽车部门，现在被称为Traton；

戴姆勒去年还剥离了其卡车和公共汽车部门。有一种观点认为，汽车制造商需要放弃商用车的沉重负担，因为它们与主流乘用车系列几乎没有协同作用。在一个对新技术的投资必须谨慎、复杂的公司结构被视为繁琐的时代，情况尤其如此。例如，大众汽车计划通过发行特拉顿的股票筹集超过10亿美元的电气化资金。丰田首席通信官长田纯一否认了丰田和日野即将“分手”的猜测，但他承认两家公司之间的合作并不像他曾经希望的那样好。永田军表示，丰田与马自达、斯巴鲁和铃木的松散联盟只是通过象征性的小规模交叉持股联系在一起，联盟的核心是共同制造更好的汽车。相比之下，丰田和日野之间的合作并不相同。坦率地说，我们在这种关系中无法取得多大成就。与丰田相比，日野缺乏治理结构。更重要的是，这与日野的企业文化密切相关，因为该公司缺乏法律合规方面的知识。最终，我们的结论是没有太多的协同作用。除非日野从内心深处决心改变企业文化，否则无论他制定什么样的振兴计划，事情都将非常困难，”长田纯一说。

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