8月29日，韩国政府派遣官方代表团前往美国，抗议拜登最近签署的《2022年通胀削减法案》，该法案充满了电动汽车领域的贸易保护理念。本周，他们将面对美国财政部和贸易代表办公室。据报道，这项法案中最让韩国担心的是，美国政府为7500美元的电动汽车退税政策设定了“本地制造”的门槛，这不仅要求汽车本身在美国组装，而且要求用于电池的原材料中有一定比例来自美国或其自由贸易伙伴。当新规定于明年1月1日生效时，符合条件的电池原材料比例必须达到电池总价值的40%，到2027年将进一步提高到80%。韩国的不满：这引起了很多麻烦。据业内人士透露，由于无法满足相关补贴条件，韩国车企的电动汽车在美国市场将处于劣势。与此同时，在电池行业站稳脚跟的韩国电池公司也将面临上游原材料供应商大幅调整的问题，这不仅麻烦而且是一个重大的成本问题。韩国贸易产业能源部表示，在与美国政府官员的谈判中，将明确提到最新法案涉及违反韩美自由贸易协定和世贸组织相关规则的行为。尽管韩国车企在新能源转型过程中并不是特别突出，但该国的电池产业链催生了一批具有国际竞争力的企业。根据SNE研究的数据，LG能源解决方案、SK创新和三星SDI共同占据了全球四分之一以上的市场份额。据业内人士透露，许多车厂客户表示，他们没想到这项新规定会这么快实施。据报道，韩国政府代表团将要求美国推迟实施电池原材料规则，因为制造商需要时间了解所有零部件材料的来源。据知情人士透露，韩国政府解决当前问题的选项不多，因此只能将突破放在推迟实施规则上。韩国政府部门也表示，韩国当地汽车公司将考虑调整生产计划，例如优先建设美国工厂。与此同时，电池制造商也将想方设法使其原材料采购渠道多样化。需要注意的是，现代和起亚汽车在美国的电动汽车业务收入所占比例都很小，因此销售波动对短期财务报告的影响有限。但真正的问题是，随着美国最近电动汽车的加速发展，在政策上处于劣势的韩国汽车公司可能会完全错过这一红利。
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1900/1/1 0:00:008月29日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉和澳大利亚锂矿商CoreLithium同意将承购条款协议的终止日期延长至2022年10月26日，这将使双方能够完成具有约束力的承购协议的谈判。
1900/1/1 0:00:008月29日消息，据国外媒体报道，作为推广电动汽车和其他新能源汽车发展的努力之一，为兑现法国总统马克龙当初在竞选时做出的承诺，法国正准备出台一项电动汽车租赁补贴计划。
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