张翔：车企开始“逃离”车展了吗？

中新社9月1日电题：车企是否开始“逃离”车展？作者张翔江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院开学第五天，成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）因疫情紧急停办。这应该是中国车展历史上第二次突然停摆，上一次是在2003年，当时上海车展因SARS防疫要求而暂停。成都车展作为2022年举办的第一届A级车展，似乎比往年承受了更大的压力。川渝地区因高温导致的限电已成为本届车展的“小插曲”。各市场主体将成都车展视为汽车行业“金九银十”的好兆头。随着成都车展的突然停摆，将对参展车企和经销商产生一定程度的负面影响，这当然是可控的。被取消有一定的负面影响。根据成都车展的官方数据，共有128个汽车品牌和1600多辆整车参展。媒体日当天，共有72场新车新闻发布会，公布了92款首次亮相车型：28款全球首次亮相新车，36款全国首次亮相新车。在国内疫情有所好转之际，成都车展的举办无疑提振了行业信心和发展热情。但车展突然被叫停，首先是汽车公司和经销商的参与。众所周知，汽车公司在参加车展方面投入了大量资金，包括展位布局、照明设备、场地租金以及公司的前期准备。车展的突然中断减少了车企和经销商的展示时间，这在一定程度上迫使车企降低了促销需求和业绩预期。成都车展被誉为中国西部汽车市场的“风向标”。在西南地区，许多人愿意选择在成都车展上购买或交换汽车。以2021成都车展的销售业绩为例，车展10天内共售出37730辆新车，总销售额达65.16亿元。在今年的成都车展上，组委会还为前100名购车者提供了每天2000元的购车补贴。因此，本次车展的突然停摆，将不可避免地对在车展上有销售计划的车企产生负面影响，甚至导致销量达不到公司的预期成绩。汽车公司开始“逃离”车展？事实上，近年来，随着行业的发展和疫情的反复，车企对传统车展的依赖程度明显下降。例如，原定于2022年4月举行的北京车展因疫情而改期，这迫使许多车企选择举办自己的新车发布会。此外，在成都车展上，我注意到包括威马和特斯拉在内的一些品牌没有出现在展会上。这些公司可能通过新兴或自建渠道营销和销售其产品。一百多年来，源自德国的车展一直是汽车行业最大的营销载体。车企不仅可以通过展会销售汽车，还可以吸引世界各地的媒体报道，可谓“流量与利润并存”，是汽车行业变革的一个缩影。但随着行业市场的发展，展览营销工具和口碑系统这两大功能的吸引力正在下降。首先，汽车已经从奢侈品转变为日常消费品，消费者有越来越多的渠道观看和了解汽车。车展对消费者行为的驱动作用正在减弱，车展作为营销工具的重要性也在下降。其次，随着新零售直销方式的兴起和车企自建的销售体系，可以为车企带来潜在的消费群体，同时产生品牌效应。疫情之下，越来越多的企业选择“云发布”产品，包括直播、跨境在线营销等方式。再一次，随着新一代消费者消费需求的变化，互联网通信的渗透……

离子方法和体验式营销的流行也让汽车公司重新考虑了花高价参加车展的必要性。不仅国内车企，国外车企也开始“逃离”车展，车展也不是车企的必选项。据《德国商报》报道，宝马将在2021将法兰克福车展的参展预算削减三分之二，并将其转移至国际消费电子展（CES）和巴塞罗那移动世界大会等技术展览会。为什么车展的地位被技术展览会夺走了？目前，汽车不仅是未来的交通工具，也是一种技术产品。汽车公司之间的竞争已经变成了技术领域的竞争。当汽车属性发生变化时，车企不可避免地会积极迁移到拥有电子消费品的平台，并热衷于“展示技术实力”。8月18日，日内瓦国际车展管理委员会宣布，原定于2023年2月举行的日内瓦车展正式取消，标志着连续第四年停办。由此可见，成都车展的取消并不是什么新鲜事。随着汽车行业的转型，围绕原有生态系统延伸的服务模式注定要进行重组。即使车展取消，随着车企营销渠道的多元化，其展示和销售仍将有许多新的路径。（中新经纬APP）本文由中新经纬研究院选编。入选作品的版权归中新经纬所有。未经书面授权，任何单位和个人不得转载、摘编或者以其他方式使用。所选内容中涉及的观点仅代表原作者，不代表《中国新纬度》的观点。责任编辑：李慧聪编辑：杨景川

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