每经热评丨全面停售燃油车需避免“一刀切”

近日，评论员黄新旭，长安汽车（000625）董事长朱华荣，公开声明：“中国汽车行业已初步具备停止销售汽油车的基本条件，可以进入研究议程。建议国家相关部委、行业和行业明确研究传统汽油车的截止日期，引导企业和全社会有序过渡到新能源。“在这一声明之后，中国真的具备“禁燃”条件吗？何时开始“禁燃“操作以及如何有序实现等一系列问题都成为了业内的热门话题。事实上，经过多年的培育，新能源汽车的发展（600617）中国确实已经从政策驱动转向了市场驱动。今年前7个月，我国新能源汽车销量约319.4万辆，同比增长1.2倍，市场份额达到22.1%。此外，国内三电、智能网联等领域也取得了重大技术成果，新能源汽车产业链正在逐步成熟。笔者认为，中国汽车行业确实已初步具备停止销售燃油车的基本条件，国内车企有信心迈出“全面停止销售燃油汽车”的步伐。但需要明确的是，全面停止销售燃油车并非一蹴而就，更不是“一刀切”的实施。从消费终端来看，尽管新能源汽车目前潜力无限，但燃油、混动等技术路线仍占据着汽车市场70%以上的市场份额，车企放弃这块市场蛋糕是不合理的。此外，抛开一二线城市的消费不谈，许多消费者在下沉市场对新能源汽车的接受度仍有待提高。从企业角度来看，国内很多车企都是从传统燃油车起家，多年的积累和积累都集中在内燃机技术上。快速转向电动化的技术路径对他们来说并不现实，“大象转身”的过程也不简单。从国家的角度来看，不同地区的基础设施状况和电网的可负担性各不相同。此外，中国幅员辽阔，南北地区的气候等因素也将对新能源汽车的体验产生实质性影响。例如，位于热带季风气候区的海南，年平均气温较高，对新能源汽车的接受度也较高。今年8月，海南重申了“到2030年全岛禁止销售燃油车”的目标。这也表明，要根据各地的实际情况，全面实施“禁油令”。因此，笔者认为，何时“禁燃”仍然需要理性判断和谨慎推进。首先，国家应在顶层设计上制定明确有序的时间表和路线图，推动燃油车“分步”禁售，并引导车企及时调整布局和战略。在技术手段上，各方不能盲目发展纯电动汽车，而应采取多种技术路线，实现有序转型。事实上，朱华荣在演讲中还补充道，PHEV和REEV等技术路线仍需继续推广。最重要的是要平衡推进“禁燃”过程中的矛盾，兼顾各地的实际情况。为消费者提供新能源基础设施等方面的信心和底气，也为下沉市场的消费者预留更多时间接受新能源汽车。在我看来，要想完全停止销售汽油车，需要有一种“一盘棋”的意识，无论是协调还是资源整合，都应该从全球的角度来衡量。在停产燃油车落地过程中，要多措并举、精细管理，实现“不燃”的平稳、人性化过渡。

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