“蔚小理”8月销量掉队，传统车企领先，新能源汽车哪家强？

文|和讯财经吴宇奇的“韦小丽”已今非昔比？最近，新车制造商公布了8月份的业绩，其中“蔚小理”略有下滑，而文杰、爱安、Nezha、零跑等品牌则有着强劲的追赶趋势。从8月的交付量来看，长期霸榜的造车新势力“蔚小理”已跌至前三。二级玩家，如内扎、零跑等已经实现了销量向顶级阵营的回归，而传统新能源品牌广汽埃安则出乎意料地领先。具体来看，8月蔚来交付10677辆，同比增长81.6%，环比持平；小鹏汽车交付9578辆，同比增长33%，环比下降17%；而理想汽车则明显落后，交付量仅为4517辆，同比和环比降幅均超过一半。值得注意的是，广汽埃安交付了27021辆，同比激增133%，甚至超过了“蔚小理”8月的总销量。从财务数据来看，今年二季度，由于上海疫情对供应链的影响，“韦小丽”的发货量出现了不同程度的小幅下降。由于交付了价格更高的高端轿车ET7，NIO的营业收入首次突破100亿元，达到102.9亿元；小鹏汽车和理想汽车的营业收入较一季度略有下降，分别达到74.36亿元和84.3亿元。今年上半年，三家公司的营收分别为202亿元、148.9亿元和182.95亿元。回顾二线车企的交付情况，8月，内扎汽车交付16017辆，同比增长142.2%；零跑汽车销量为12525辆，同比增长179.1%。其中，1月至8月，Nezha汽车累计销量超过9万辆，月均销量超过1.1万辆，稳坐冠军宝座。

一位上海市场内部人士评论称，“目前，长期占据榜单主导地位的三大巨头的优势似乎正在逐渐消退，传统新能源品牌和二线新势力正在迅速崛起。”另一位汽车评论员对这一现象有不同看法，他认为，数据的兴衰并不能代表某个汽车品牌的惨淡经营，其背后的原因更与产能和上游产业链障碍密切相关。另一方面，“蔚小理”正处于新旧车型的过渡期，消费者持买新不买旧的态度，选择持有硬币等待新产品推出。一两个月的交付量并不一定意味着问题太多。车企的销售也强调未来是否有配套车型，仅靠一两款低价车型来提振销量对车企来说是不够的。除了后来者的凶猛势头外，中国新能源汽车市场已经热闹非凡。后来者势头强劲，竞争激烈。在华为的支持下，AITO在8月份的国内汽车市场上也是一个突出的存在。赛力斯产销公告显示，8月新能源汽车销量达到1.46万辆，同比增长310.77%。其中，文捷系列交付量为10045辆，首次实现月交付量过万，同比增长1277.91%，创下了国内新能源汽车品牌月交付量最快突破1万辆的纪录。文捷在去年年底发布的第一款车型M5，第二款车型M7迅速上市并于今年7月开始交付。文杰声称，M7在三天内订购了6万多辆汽车，这表明了华为的强大“吸引力”。其他几家传统汽车公司孵化的品牌也发展迅速。吉利旗下吉利极氪汽车今年8月交付7166辆吉利极氪001，环比增长42.7%；

东风旗下岚图汽车8月交付2429辆，同比增长495%，环比增长35%，连续三个月保持两位数增长。上汽智己L7月销量破千至1007辆，环比增长23.4%，跻身中大型豪华纯电动轿车月交付量前三。新能源汽车市场已经进入混战，在传统车企的努力下，造车新势力之间的前线也面临压力。未来，新能源汽车市场将更加激烈，格局将再次被改写。

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