国产车卖爆海外！8月汽车出口创新高，传比亚迪海外20万辆订单没敢接

中国的汽车出口创下了新纪录。9月9日，中国汽车协会发布的最新数据显示，8月，中国汽车企业出口30.8万辆，同比增长65%，实现历史上首次出口超过30万辆。其中，8月份，新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，保持高速增长势头。1-8月，中国累计出口新能源汽车34万辆（600617辆），同比增长97.4%，成为国内汽车出口的主要驱动力之一。根据海关总署此前的数据，今年前7个月，汽车出口总额达到1757.4亿元，增长率为54.4%。针对这一现象，中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，向时代财经指出，主要是由于全球疫情的反复和汽车供应链的挑战，中国的汽车产业链确保了产能。目前，中国汽车出口的总体形势已经打开，未来无论是燃油动力汽车还是新能源汽车，都将在海外表现良好。

来源：比亚迪（002594）在新能源汽车出海的黄金窗口期，比亚迪已成为中国汽车出口的一大亮点。根据中国客运协会的数据，8月中国新能源乘用车出口量环比增长约43%。它认为，越来越多的中国制造的新能源产品品牌正在走出国门，他们在海外的认可度不断提高，他们的服务网络也在逐步完善，市场前景看好。中信证券的一份研究报告显示，世界各国正在积极出台新能源汽车指导政策，为中国新能源汽车出口提供了一个黄金窗口。预计到2025年和2030年，中国车企海外销量预计分别达到300万辆和550万辆；

到2030年，中国电动汽车的海外销量预计将达到250万辆。以比亚迪为例，在7月和8月的产销报告中，增加了海外市场销售的披露，出口数据分别为4026辆和5092辆。

值得一提的是，最近，投资者在股吧上发帖称，比亚迪在海外有超过20万辆订单的需求，但对接单犹豫不决，主要是因为其在国内市场的订单已经超过80万辆。对于这一传闻，时代财经于9月9日对比亚迪进行了采访，但截至发稿时尚未得到回应。同日，时代财经以投资者身份致电比亚迪证券，相关工作人员表示以官方信息为准。据媒体报道，比亚迪董事长王传福在电话会议上表示，比亚迪正在下70万辆的订单，新车订单的交付周期为4-5个月。业内人士告诉时代财经，允许比亚迪将其严重不足的产能分配给海外市场，足以证明其对海外市场的重要性和海外市场的高人气。据媒体报道，有传言称，比亚迪正在与航运公司谈判订购船只，以应对海外快速扩张带来的运输需求。目前，比亚迪在国内新能源汽车市场的地位非常稳定，能够稳定特斯拉等自主车企。在此背景下，比亚迪逐步加大了在海外市场的布局。《泰晤士报财经》获悉，9月8日，比亚迪泰国公司与WHA威华集团大众汽车有限公司有限公司签订合同，正式签署土地认购和工厂建设相关协议。这标志着比亚迪在泰国的第一家完全投资的海外乘用车工厂正式落地。今年早些时候，比亚迪已经在日本、挪威、德国和瑞典等市场建立了业务。据东车迪此前报道，比亚迪汉EV在中国起价21.48万元，于今年4月在巴西市场正式上市，售价539990巴西雷亚尔。换句话说，价格相当于上涨了近三倍。此前，其在巴西市场上市的比亚迪唐，以人民币计算，售价约为65万元。机遇伴随着挑战。与国内汽油车主要面向南美、非洲、东南亚等地区不同，中国的新能源汽车大多销往欧美、澳大利亚等发达国家。数据显示，今年8月，在中国7.7万辆新能源乘用车出口的背后，特斯拉中国达到42463辆，占比约为55%。时代财经此前从特斯拉获悉，特斯拉由上海特斯拉超级工厂生产，负责向日本、韩国、澳大利亚和欧洲发货。比亚迪证券上述人士表示，公司出口汽车主要面向澳大利亚、新西兰、欧洲等地区。此前，专注于拓展海外业务的魏小利主要专注于挪威等市场。时代财经获悉，NIO ET将在7年内在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典上市。此前，NIO宣布，在匈牙利珀斯州投资建设的NIO能源欧洲工厂将于9月投入运营。这将是NIO Power产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。麦肯锡全球管理合伙人方银良在接受采访时表示，中国新能源汽车行业具有明显的先发优势，与汽油车时代相比，在产品力和品牌力方面都有重大突破，尤其是在智能座舱和车联网等领域，处于行业领先地位。业内人士表示，国内消费电子行业领先于大多数欧美国家，而目前的智能电动汽车可以看作是消费电子行业的延伸，这也使国内智能电动汽车相对于传统欧美车企的产品具有更大的优势。

NIO数据显示，2022年第一季度，欧洲市场新能源汽车销量同比增长48%。其中，纯电动汽车纯电动汽车的销量……

uct同比增长53.4%，而插电式混合动力产品PHEV下降5.3%。预计到2030年，新能源汽车在欧洲的销售份额将增至54%。其中，随着电池成本的降低和电池寿命的提高，纯电动汽车将继续占据主导地位。作为全球新能源汽车市场的另一个高地，欧洲似乎有很大的增长空间，但实际上充满了各种变量。目前，欧洲新能源汽车市场集中度较高，其中德国、英国、法国、挪威和意大利去年占欧洲市场的69.8%。根据汽车行业咨询公司EFS咨询公司的一份报告，挪威基本实现了转型目标，而荷兰去年的新能源增长率是欧洲最低的。然而，德国、英国和法国等国由于其庞大的规模，不会有过于激进的补贴政策，而是会优先考虑稳定和稳定的方法。尽管新能源东风已经吹到了希腊、克罗地亚等地，但这取决于政策等资源的倾斜。EFS咨询公司认为，对于需要进入欧洲市场的中国汽车公司来说，面对欧洲市场的多样性，既需要考虑进入国家的选择，也需要考虑进入的时机。

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