打造世界一流汽车城，深圳的底气来自哪儿

据图虫创意/证券时报记者卓勇和汤伟报道，最近，深圳希望加快建设世界级汽车城的消息在业内悄然传播。尽管汽车巨头拥有全国第一、世界第三大股票市值，但很少有人将深圳与“汽车之都”的标签联系在一起。然而，在深圳最近的一次“吹风会”上透露的消息可以被视为“官方公告”——深圳市工业和信息化局相关负责人表示，深圳将建设“全产业汽车城”。据报道，深圳正在紧急制定汽车城项目计划。不可否认，根据传统汽车产业发展所需的资源禀赋，深圳可以用“资源贫乏”来形容，土地面积小，产业空间有限，产业结构以轻工业为主。然而，汽车行业技术创新带来的电动化、智能化和网络化趋势正在向深圳倾斜。与此同时，隐藏在汽车行业发展中的巨大红利也吸引了包括深圳在内的许多城市。深圳打造“全产业汽车城”的意义何在？在全国几个强大汽车市场的包围下，深圳有望用哪些“杀手级武器”突围？在汽车行业不断发生技术变革的情况下，深圳该怎么办？为什么？五大原因指出，汽车之都深圳是中国制造业强市，产业结构相对较轻，以电子信息产业为重点。因此，人们对深圳汽车产业的发展一直心存疑虑。然而，进入智能网联汽车时代，“全产业汽车城”的内涵焕然一新，为深圳打开了新的机遇之窗。深圳市工业和信息化局副局长何志梅在前述“吹风会”上透露，深圳要建设“全产业汽车城”，就要打造从整车到电池，再到三电关键零部件的汽车城综合产业链，甚至其他相关配置，涉及整车、电池、三电汽车、汽车售后市场、智能网联等。这是一个高科技主导的方向，深圳在全国范围内拥有最大的优势。事实上，深圳一直在不断优化和调整产业结构，尤其是近年来步伐开始加快。这背后的意义是什么？《证券时报》记者通过观察和行业采访，找出了深圳发展新一代汽车产业的五大原因。首先，根据《2021深圳统计年鉴》数据，2020年深圳规模以上工业总产值构成中，计算机通信设备制造业所占比重高达61.4%。粗略计算，吉通设备制造业对深圳GDP的贡献率接近23%。由此可见，深圳的产业结构呈现出“一业独大”的现象。在近年来该行业增长速度显著放缓的背景下，开始培育第二支柱产业尤为重要。深圳需要培育第二支柱产业，该产业应至少占工业产值的20%。从长远来看，有必要实现万亿元的产值。只有汽车工业具有如此大的规模，”中国综合开发研究院创新与产业研究中心主任周琳表示。其次，从行业本身来看，目前世界各地制造业的发展正朝着数字化和智能化方向发展。汽车无疑是“潮流引领者”“在这场数字浪潮中，配备“大脑”的智能网联汽车已成为全球汽车行业的必备品。广州智能网联车辆示范区运营中心副总经理吴正明表示，智能网联……

电动汽车是一个新兴产业，横跨汽车制造、信息通信、移动互联网、人工智能和智能交通等学科和产业领域。未来，行业规模可超过10万亿元，成为世界上任何一家汽车强国积极布局的行业。过去全球的传统汽车有多大，现在的新能源汽车有多多大，这将是一个完整的替代过程。“隆众战略智库首席执行官金信义表示，这个行业是深圳的增量和新的经济增长点。第三，从全球来看，几乎所有工业化地区和国家都离不开强大的汽车产业。以国内城市为例，强大的工业城市也是强大的汽车城市，如上海、北京、广州年汽车产量超过200万辆。因此，要成为一个工业城市，汽车是一个非常重要的工业选择。吴正明表示，有汽车产业基础的城市正在积极布局智能网联汽车产业，但该产业的发展思路和方向仍在探索中。第四，发展智能网联汽车产业符合深圳产业的空间特征。周琳分析，深圳的土地资源和产业空间有限，但随着汽车制造技术的演进，汽车制造所需的巨大空间正从必要条件变成充分条件。汽车技术的创新大大减少了汽车行业的占地面积，比如特斯拉在上海的工厂。未来9平方公里的生产能力可以超过100万台。如果深圳提供5-6平方公里，就有可能实现50万台的产能，直接创造近千亿元的工业产值。最后，发展智能网联汽车产业可以“点燃”深圳电子信息技术的核心优势。据深圳股权投资机构合创资本管理合伙人唐祖佳介绍，随着传统燃油车向智能网联汽车的逐步过渡，汽车工业产品发生了重大的结构变化，可以比作从“铁块”向电子信息产品转型。汽车转型后，传统车身中最关键的硬件，如发动机、变速箱和底盘，已逐渐被电池、电机和电子控制所取代。他认为，电子信息技术在汽车中的比重正在提高，这与深圳的支柱产业不谋而合，凸显了深圳的优势。为了什么？领先的IT企业聚集在一起，拥有完整的产业链要素。金信义表示：“在中国，没有哪个城市比深圳在发展智能汽车产业方面更有基础和实力。”。让我们先来看看深圳手中的牌。首先，在电动化方面，电动汽车最关键的“燃料”动力电池最初跟随消费电子进入深圳，比亚迪（002594）逐渐从手机电池转向电动汽车电池业务。其次，在智能化方面，智能网联汽车行业约30%的价值构成来自IT行业，而IT行业恰好与深圳的电子信息技术行业有效对接。最后，深圳在汽车行业有一定的基础。20世纪80年代，深圳引入东风汽车（600006），试图发展汽车行业。尽管当时汽车业务还没有发展起来，但它为汽车行业奠定了一定的支撑基础。2003年，比亚迪进入汽车行业，坚持全产业链发展，为深圳汽车产业奠定了良好的基础。2011年，长安雪铁龙落户深圳。尽管其发展并不理想，但它为深圳获得了一个非常重要的牌照，并留下了一个整车厂，为深圳汽车产业的集聚和发展奠定了基础。目前，深圳正面临着发展完整汽车产业的难得机遇。抓住这个机会对深圳巩固其作为工业和制造业强市的战略地位非常重要，”周琳说。让我们看看深圳的企业基础。虽然现在很少有整车文胸……

在深圳，他们的实力非常强大。比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混合动力和电子平台3.0等技术，为深圳打造了一张闪亮的名片。比亚迪负责人告诉记者，在深圳建设“全产业汽车城”的过程中，比亚迪可以在带动整车研发、生产、销售以及核心配套零部件的研发、生产和销售方面发挥主导作用。例如，比亚迪主要在深汕合作区生产新能源汽车核心零部件，这将对深圳整车项目形成良好的补充，对深汕合作区域汽车产业链的集聚起到重要的带动作用。作为全球唯一一家拥有电池、电机、电子控制、汽车级半导体等新能源汽车全产业链核心技术的汽车公司，比亚迪一直扎根深圳，目前正在向深圳和汕头扩张。比亚迪看重的是深圳及其周边地区的三大市场环境优势：首先，深圳具有“双区”驱动和重叠的区位优势；其次，深汕合作区在扩大产业体系、延伸城市功能方面具有巨大的发展潜力和空间；第三，深圳继续加大营商环境改革力度，可以帮助企业安心发展。另一家IT巨头腾讯已经启动了与汽车相关的业务布局。就在今年，腾讯推出了业内首个专门为智能汽车设计的一站式解决方案——腾讯智能汽车云。腾讯智能交通出行负责人向记者介绍，该解决方案基于可信的行业云平台，一站式集成自动驾驶研究与运营工具链、智能驾驶地图、运营服务等综合能力。为行业提供低门槛的定制化平台和工具链，帮助车企在智能汽车研发和运营的各个环节降本增效。该负责人表示，目前，汽车、交通和智慧城市的协同发展是腾讯工业互联网的重点投资领域。作为智能网联汽车解决方案的重要供应商，华为自2012年以来一直在进行汽车行业的研究。2022年7月初，华为智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东透露，“华为每年在汽车业务上的支出超过10亿美元，而汽车业务是华为唯一亏损的业务。”据了解，华为2022年的研发投资将超过1200亿元，其中很大一部分流入了“重型仓库”智能汽车领域。凭借多年的持续高投入，华为目前在智能驾驶和智能座舱方面处于国内市场的顶端。不仅龙头企业聚集，深圳智能汽车制造供应链中也不乏细分龙头。激光雷达供应商方面，深圳有大疆蓝沃、欧纳科技、速腾聚创等；

在自动驾驶领域，深圳除了培育圆融齐行、宝动智能驾驶等本土新兴科技公司外，还吸引了百度、小马智行、文远智行等国内顶级自动驾驶公司落户深圳。此外，利用电子信息产业的优势，深圳还拥有一批领先的电子元器件和模块封装企业。凭借对核心企业的深度布局，以及细分龙头企业的产业配套，再加上深圳丰沃的商业土壤和特殊的立法权，深圳作为后发企业，在建设汽车城方面无疑具有强大优势。缺少什么？我们仍然需要利用传统产业链来建设“全产业汽车城”。深圳有着坚实的基础，但并不是什么都有。由于汽车产业链长、广、带动力强、国际化程度高，几乎没有一家企业或城市能够单独支撑整个产业链。只有充分整合和撬动，才能既保证产业链的安全稳定，又能达到1+1>2的效果。深圳还缺少什么？唐祖嘉分析，缺少的是传统的汽车执行部分，主要是机械和结构部件。深圳现在最强大的部分是感知和大脑。无论是通过并购还是自己创造新的解决方案，深圳都需要增加执行部分，因为这对汽车至关重要。他说，通过添加这些“铁结”“在传统产业链上，深圳的汽车产业链将更加完整。我们如何在补短板的过程中扬长避短？事实上，从传统汽车向新能源汽车行业过渡的过程并不是完全抛弃旧事物，寻求新事物。传统链中一些生产要素的价值是值得的。”h重新检查。众所周知，国内汽车行业的几个主要城市，如上海、广州、长春等，占据了中国传统汽车行业的大部分。然而，在行业的变化下，近年来汽车行业出现了产能过剩的情况。但在新能源汽车和智能网联汽车时代，一些产能落后的产品也有机会实现“新面貌”。汤祖嘉认为，“就产品竞争力而言，它确实不强，但如果这款产品配备了‘大脑’，它可能会派上用场。”在他看来，深圳可以在全国几个主要汽车小镇寻找相关生产要素，重塑其价值，利用深圳的龙头企业进行兼并或投资，整合相关要素和资源，帮助深圳完善新能源汽车产业链。得益于智能手机时代的行业积累，深圳已经在智能汽车产业链上建立了以华为为首的解决方案供应商和以比亚迪为首的整车制造商。在上游芯片和中游一线供应商方面，国内市场格局不确定，深圳凭借强大的电子信息产业具有后发优势。在市场格局不断演变的过程中，深圳有一批芯片和模块公司受到了过去手机市场的驱动，正在向车规级别过渡。此外，在过去不存在的新型传感器领域，深圳有机会弯道超车。无论是汽车解决方案还是一线供应商，还是核心芯片和传感器领域，深圳都有机会成为领先企业，“唐祖嘉说。如何做到这一点？加强和细化顶层设计，加大对重点企业的支持力度。从寻找新的经济增长点的角度来看，深圳发展汽车产业链和创建“全产业汽车城”的努力是基于深圳的优势，是“优中选优”“。据业内人士透露，传统汽车供应链企业的毛利率一般在15%至20%之间，中位数在17%至18%之间。智能网联汽车一线供应商中的新软件、芯片、传感器等，以及目前在市场上投入不多的汽车信息安全领域，可以保持相对较高的利润率在进入市场之初，毛利润非常高。深圳在整个产业链上都有相关公司，但他们的……

长度不均匀。如果深圳能够首先参与这些新技术领域，它可以获得更高的利润。唐祖嘉表示，“行业的毛利率会随着行业的发展阶段而波动。从长远来看，一旦技术扩散稳定，进入者众多，相关产品的毛利率就会回归，因此深圳可以在现阶段抓住机会。事实上，深圳政府的多份文件早就暗示了“全产业汽车城”的计划。今年6月，深圳发布了《关于发展壮大战略性新兴产业集群培育发展未来产业的意见》。在深圳计划重点培育壮大的“20+8”产业集群中，智能网联汽车产业集群位列其中。8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理规定》正式施行。作为我国第一部智能网联汽车法规，《条例》解决了智能网联车辆无法进入、注册、合法上路、开展道路运输等关键问题，为推动深圳智能网联产业集聚发展提供了强有力的监管支撑。深圳在智能网联汽车产业发展的顶层设计上迈出了重要一步，但在业内人士看来，这一制度设计还需要进一步加强，更有针对性。周琳表示，首先，在顶层设计方面，深圳需要转变认识，即发展成为国际一流的汽车城市，是一个全产业链的汽车城市。因此，有必要大力出台对整个汽车行业的支持政策，而不仅仅是对汽车电子、汽车动力池、智能驾驶、车联网等细分行业提供支持。

其次，我们需要充分发挥深圳的创新精神。深圳没有诞生汽车制造业的新势力，这与过去的产业政策不无关系。此前的产业政策一直强调智能网联领域的发展，而不是整个行业的发展。然而，深圳有这样的条件，应该鼓励深圳企业在商业模式、技术路径等方面进行创新。最后，在产业定位方面，深圳应该采取更加开放的态度。汽车行业产业链较长，附加值较高。形成一个良好的生态系统很重要。深圳需要创造条件，积极接纳落地深圳的相关项目和企业。具体而言，在支持企业层面，唐祖嘉表示，手机产业链中有一些实力雄厚的公司也在试图转向汽车行业。“政府可以带头帮助这些公司转型，将它们与汽车公司联系起来，寻求合作机会。此外，政府还可以帮助公司进行商业并购，加强产业链整合。”周琳认为，深圳现在正在为比亚迪提供强有力的支持，下一步是推动比亚迪加大对智能化的投资。比亚迪的三电系统水平在国内领先，但在智能驾驶方面与特斯拉仍有明显差距。应该鼓励比亚迪弥补自身的不足，提高其在智能驾驶方面的技术能力。他还认为，华为的大部分汽车业务都不在深圳，因此深圳应该推动华为在深圳实施更多的汽车业务，特别是利用华为在这方面的能力，吸引更多的汽车制造商登陆深圳。其他城市也有可能提供吸引人才的政策和资金。在金信义看来，深圳应该利用“双区”的重叠优势，尝试创建一个外循环试验区，率先吸引国际人才、国际资金和技术，不仅仅是发放工作签证，而是真正让各种类型的国际人才在这里绽放，让资金和人才自由流动，自然地在这里聚集技术和资源，”金信义说。

标签：比亚迪特斯拉北京世纪长安

汽车资讯热门资讯