蔚来二季度营收超百亿 难逃“增收不增利”怪圈

最近，NIO披露了其2022年第二季度报告。财报显示，NIO第二季度营收达到102.9亿元，同比增长21.8%，首次超过100亿元；汽车销售毛利率为16.7%，好于市场预期；现金储备544亿元。与此同时，NIO披露的2022年第三季度交付指南从3.1万辆到3.3万辆不等，这比理想和小鹏发布的第三季度交货指南要好。NIO董事长李斌表示，与第二季度相比，疫情对汽车供应链的影响目前相对可控；7-8月主要受集成压铸件产量影响，零部件供应不达预期，对第三季度交付产生部分影响。这一问题预计将在10月得到根本解决。李斌认为，NIO在第四季度的交付情况将进一步改善。其中，对于将于9月30日开始交付的ET5，李斌表示，NIO准备在12月每月交付超过10000辆汽车。ET5可能成为继成为理想ONE之后，第二款月销售额突破万元的新车制造商产品。亏损增速为369.6%，但蔚来并未摆脱二季度新动力车企“增收不增利”的怪圈。二季度，NIO净亏损27.58亿元，同比增长369.6%，环比增长54.7%；小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增长126.1%，环比增长58.8%；此前，理想汽车也出现了上市以来最大的季度亏损，第二季度净亏损6.41亿元。分析表明，动力电池和组件成本的上升，以及研发、手机和购物中心投资的增加，是NIO亏损增加的主要原因。值得注意的是，NIO仍在不断加大研发投入。今年第二季度，NIO的研发支出为21.5亿元，同比增长143.2%，超过了同期理想的15.3亿元和小鹏的12.7亿元。NIO总裁秦立红曾告诉记者，智能产品必须适应开发、销售和为下一代做准备的过程。这也是我们整个智能电动汽车行业在战略和公司管理方面的一个话题。在过去的几年里，每个人都很年轻，还没有进入升级和切换的曲线。我认为这条曲线是必要的，这是每个智能电力公司成年后的礼物。如果你想绕过这条曲线，觉得有理想的捷径和捷径，那就等着吧。这对他们来说可能是一场灾难。加快产品升级，扩大欧洲布局。2023年，NIO将迎来产品的全面升级，现有的ES8、ES6和EC6将全面切换到NT2.0平台。从2024年开始，NIO的NT3.0平台将投入使用，该平台将与NIO面向大众市场的子品牌一起推出。随着产品切换季基本结束，NIO未来将重点推进补充能源网络建设。截至9月7日，NIO在中国共部署了1094个换电站，其中包括285个公路换电站，为用户提供了超过1200万次的换电服务。共部署了1873个充电站、5341个过充电站和5466个目的地充电站，连接了56万多个第三方充电站，提供了86万多个一键通电服务。从第三季度开始，NIO将进一步扩大其在欧洲市场的影响力。8月22日，NIO的首款智能电动旗舰轿车ET7运往欧洲，今年将向德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国的用户开放预订和交付。NIO在匈牙利珀斯投资建设的NIO Energy欧洲工厂将于9月投入运营。此外，李斌表示，在过去的5年里，NIO一直在研究美国市场的模式，包括产品、服务等，目前正在各个方面进行准备。据《第一财经时报》报道

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