动力电池回收赛道投资提速 恒创睿能一个月融资两轮

科创板日报，9月20日-9月19日，新能源退役锂电池综合利用解决方案提供商恒创瑞能宣布完成超1亿元B+轮融资，由普洛斯旗下银山资本领投。此前，恒创瑞能刚刚在8月份完成了由君联资本、恒信华业、汉汇资本以及广发信德、广发千和、广发证券（000776）等明星机构共同投资的超过3亿元人民币。其中，君联资本早在2021 11月就已经主导了其A轮融资。恒创瑞能自2017年成立以来，已完成三轮融资，2021后融资频率大幅加快。根据中国汽车工业协会发布的数据，2021中国新能源（600617）汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额13.4%。鲸鱼平台专家、方融科技高级工程师周迪表示，为《科创板日报》提供了一些数据。截至2020年，我国退役动力电池总量达到20万吨，预计到2025年将达到近80万吨。创道咨询合伙人卜日新对《科创板日报》记者表示，电池回收有两大不确定性。一方面，电动新能源汽车的趋势越来越明显，渗透率逐年提高。未来，动力电池将不可避免地面临报废和回收的问题；另一方面，报废动力电池的回收再利用可以在一定程度上降低电池成本，缓解锂等核心资源的短缺。据财联社创投通讯报道，今年以来，动力电池回收已完成十多个融资项目，尤其是自7月以来融资明显加速。其中，融通高科也在一年内完成了两轮融资，7月19日公布的D轮融资金额达到50亿元。共有19家投资者，包括国家绿色发展基金、国家制造业转型升级基金、中国保险投资基金等国有和保险基金，以及广汽资本、东风资产、上汽上汽资本、NIO等车企，以及小米私募基金等顶级机构，中国投资创新基金和金石投资。此外，金石投资、复星瑞正资本、国投创合等投资机构年内均在动力电池回收赛道进行了多次投资。

2022年，国内动力电池回收行业的投融资情况不仅受到投资者对第三方电池回收厂商的青睐，也受到新能源产业链“老兵”的青睐。近年来，电池制造商、汽车公司和锂矿都在大力扩大动力电池回收业务。2015年，宁德时报（300750）收购邦普回收，并于2021 12月初投资320亿元建设新能源产业综合项目，重点发展动力电池回收产业。今年3月，国轩高科（002074）宣布成立全资子公司，主要负责锂电池的回收再利用。在汽车公司方面，2020年8月，NIO与宁德时代、国泰君安（601211）和湖北省科技投资集团合作，共同成立了电池资产公司武汉NIO，；

今年4月，比亚迪（002594）在浙江台州成立了一家电池回收公司。此外，华友钴业（603799）、中卫有限公司、赣峰锂业（002460）、厦门钨业（600549）控股的赣州昊鹏等锂电池材料供应商也积极参与锂矿企业。谁能突破重围？8月，宁德时代董事长曾毓群曾高调表示，“通过我们的子公司，镍和钴的回收率可以达到99%。到2035年，通过回收获得的电池材料可以满足绝大多数市场需求。”然而，天齐锂业（002466）投资管理部相关负责人后来公开表示，理论上，锂电池中的锂可以回收，但在商业应用中无法实现大规模回收。二者之间的纠纷暴露了当前动力电池回收赛道的一大困境。由于产业发展初期，行业竞争对手素质参差不齐，动力电池回收在实际应用中仍难以实现大规模实施。周迪向《科创板日报》指出，目前退役电池先进技术和设备的综合利用还不够广泛，没有大规模的供需对接平台。一般要求和回收服务网点等各个环节的技术标准仍需加强。与此同时，鲸鱼平台专家、深创投研究员林伟也对《科创板日报》记者表示， “需要注意的是，一方面，如果碳酸锂和氢氧化锂的价格下降，回收利用的经济性可能会下降；另一方面，直接使用火法和湿法提取有效元素，可能会造成相对较大的污染，则应注意物理拆卸等预处理第三产业监管不严、标准不明确，退役锂电池可能流入灰色市场，形成安全隐患，损害行业发展。业内有一种说法，谁控制了电池来源，谁就有权谈论电池回收。从这个角度来看，车企的竞争优势可能会更大。周迪认为，在电池制造商、汽车制造商和第三方制造商中，中国目前主要加强生产者责任延伸制，这意味着电池制造商在未来仍将发挥主要作用。林伟对汽车和动力电池公司表达了良好的看法。车企的介入有利于锁定客户对新产品的需求；动力电池公司可以更好地了解电池材料和性能，并形成不同的目的地，如电池组级联利用、再制造和回收后的元件再利用。第三方制造商可能面临一定的牌照壁垒，需要在拆解冶炼技术、成本和回收渠道方面拥有更多优势

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