欧宝放弃重返中国 Stellantis在华“再退一步”

经济观察网记者浦振宇取回了刚刚送达中国市场的“橄榄枝”。9月17日，据《法兰克福汇报》报道，欧宝发言人表示，由于当前汽车行业面临的挑战，欧宝比以往任何时候都更需要关注明确的优先事项——质量、盈利能力、客户满意度和可持续性。在这种背景下，欧宝搁置了进入中国的计划。这一决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。针对此事，经济观察网记者9月19日写信采访了欧宝的母公司Stellantis集团。截至发稿时，尚未收到任何回应。欧宝是一个德国汽车品牌，1931年被通用汽车收购。1993年，欧宝进入中国市场，先后推出英国斯巴鲁、亚特GTC、Safari等车型。然而，由于产品利基以及与姊妹品牌别克和雪佛兰的内耗问题，欧宝在中国市场的占有率极低，2011年至2013年的累计销量不到15000辆。2015年1月，欧宝遗憾地退出了中国市场。2017年，亏损20多年的欧宝被通用汽车出售给标致雪铁龙集团。在被PSA收购后，欧宝仅用了18个月就实现了盈利。因此，欧宝也对重返中国市场的希望表示欢迎。2020年9月，在PSA和FCA合并为Stellantis集团前夕，时任PSA执行副总裁奥利维尔透露，PSA和中国东风公司正在讨论是否将欧宝重新引入中国市场，引入的车型将由两家公司的合资公司东风公司生产。2021 3月，当时的欧宝首席执行官迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）表示，我们希望欧宝品牌走向全球，包括重返中国。根据欧宝的愿景，它将依靠电动汽车重返中国市场。2021 7月，欧宝发布了全新Manta-e概念车官方形象，并提议在中国提供纯电动车型。Michael Lohscheller表示， “我们将重返中国，带来100%的欧宝电动汽车。截至目前，欧宝已陆续向市场推出12款电动车型，从小型欧宝Rocks e到大型Movano e运输车。最近，欧宝发布了GSe品牌，成为专注于新能源性能车的子品牌。这是欧宝决定放弃并重返中国市场的关键驱动力据信来自Stellantis集团。近年来，Stellantis集团旗下在中国市场的各个品牌，包括标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、吉普、DS等，都表现不佳。如今，除了合资公司标致雪铁龙继续专注于标致和雪铁龙品牌外，Stellantis集团在中国整体处于显著收缩状态。今年3月，Stellantis集团发布了“大胆前进2030”长期战略计划，将为中国市场规划“轻资产”商业模式，以降低固定成本。与此同时，中国不再是一个单一的市场，已并入中国、印度和亚太地区。2030年中国市场的收入目标为200亿欧元，占当时集团收入的6.7%，权重不大。从今年开始，广菲克实施了一辆吉普战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂。Stellantis集团首席执行官唐伟时将其解释为“轻资产”方法。7月，广菲克被直接放弃，Stellantis集团宣布未来将采取“轻资产”方式在中国发展吉普品牌，并与广汽集团（601238）协商终止合资公司。从业绩的角度来看，Stellantis集团目前过着良好的生活。财报显示，Stellantis集团今年上半年的净收入达到880亿欧元，同比增长17%；实现净利润80亿欧元，同比增长34%；工业自由现金流达到53亿欧元，同比增长65亿欧元；

全球纯电动汽车销量同比增长近50%，共售出13.6万辆。对于Stellantis集团来说，此时允许已经毫无根据的欧宝品牌在中国进入中国电动汽车市场，需要在渠道和营销方面投入更多的资本支出，即使可以通过神龙汽车实现本地化生产。然而，其结果是一个极具挑战性的性能前景。目前，中国新能源（600617）汽车市场正在快速增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-8月，中国新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。其中，8月产销分别达到69.1万辆和66.6万辆，创月度产销历史新高。但除了特斯拉，其他外国品牌在中国新能源汽车市场的份额并不多。根据中国乘联会的数据，今年1-8月，新能源乘用车80%以上的市场份额属于国产品牌。在1-8月新能源厂商的销量榜单中，除了特斯拉中国和上汽通用五菱，前10名中剩下的8家都是国产品牌车企。一汽-大众和上汽大众在燃油车市场上一直排名前三，但在新能源汽车市场上仅排名第14和第15。

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